Du nouveau (enfin) dans le dossier que nous suivons assidûment sur leblogauto.com: Nissan a nommé Ivan Espinosa pour remplacer Makoto Uchida et diriger le constructeur automobile japonais en difficulté.
Sa Mission? Trouver un bailleur de fonds et stabiliser les activités en perte de vitesse.
M. Espinosa, qui a rejoint Nissan en 2003 et occupe actuellement le poste de directeur de la planification, prendra ses fonctions à partir du 1er avril, M. Uchida quittera ses fonctions à la fin du mois de mars. M. Espinosa, 46 ans, aura la lourde tâche d’inverser la tendance de Nissan et de trouver un partenaire commercial à la suite de l’échec de son rapprochement avec Honda. Nissan a trébuché d’une crise à l’autre depuis l’éviction en 2018 de Carlos Ghosn, qui avait sorti le constructeur automobile de sa dernière tentative d’extinction en 1999.
Le leadership d’Uchida était fortement scruté depuis novembre, lorsque Nissan a fait état d’une chute de 94 % du bénéfice net du semestre fiscal, parallèlement à des plans de suppression de 9 000 emplois et de réduction de la capacité de production de 20 %. Des doutes avaient commencé à émerger au sein de l’entreprise, a admis M. Uchida lors d’une conférence de presse mardi soir. « Il est regrettable de passer le relais de cette manière », a déclaré M. Uchida, âgé de 58 ans. « Pour Nissan, la plus grande priorité est de se sortir de la situation actuelle et de rétablir la stabilité de ses activités. Nissan a perdu plus de 40 % de sa valeur boursière depuis qu’Uchida est devenu PDG fin 2019. La société valait 1,63 billion de yens (11 milliards de dollars) à la clôture des transactions mardi contre 2,91 billions de yens en décembre 2019…
Quelle stratégie pour Ivan Espinosa?
Interrogé ce matin sur les partenariats possibles et les plus grands défis auxquels le constructeur automobile est confronté, Espinosa a refusé de donner des réponses claires. « Je viens d’être informé de cette nomination, j’ai donc besoin d’un peu de temps pour réfléchir », a déclaré M. Espinosa. « Je m’abstiendrai de tout commentaire sur des spéculations.
Ingénieur mécanique de formation, M. Espinosa supervise, dans ses fonctions actuelles, les futurs portefeuilles de produits et de services pour les marques Nissan et Infiniti dans le monde entier. Selon lui , les principaux défis de l’industrie automobile sont l’électrification, la connectivité et les technologies de conduite autonome, autant de domaines dans lesquels Nissan est historiquement à la traîne.
En tant que PDG, M. Espinosa aura pour mission de trouver une voie à suivre pour le constructeur automobile, quelques mois seulement après l’échec d’un accord visant à fusionner avec Honda au sein d’une holding unique. Une telle opération aurait donné à Nissan une chance de se battre contre le géant local Toyota et de nouvelles menaces concurrentielles, notamment la société chinoise BYD. Mais les deux anciens constructeurs, manifestement en désaccord sur un déséquilibre de pouvoir inhérent, ne sont pas parvenus à un accord et se sont officiellement séparés en février.
Renault Group retrouve le sourire
Renault, qui détient une participation de 36 % dans Nissan, s’est empressé de saluer la nomination de M. Espinosa. « Nous sommes convaincus qu’Ivan Espinosa aura à cœur de poursuivre la relation établie entre Nissan et Renault ces dernières années », a déclaré le constructeur automobile français. Jean-Dominique Senard, président de Renault, expliquait en début de semaine que Nissan devait « trouver en lui-même la force de se relever ». Il a également réitéré son mécontentement à l’égard de l’épisode Nissan-Honda, qualifiant les négociations d’« extrêmement rapides » et d’« un peu brutales ». Il a également déclaré que l’accord « ne correspondait pas à l’intérêt corporatif de Renault ».
Après Honda, quel partenaire industriel?
Selon Bloomberg en février, Nissan est désormais à la recherche d’un nouvel allié, idéalement une entreprise du secteur technologique basée aux États-Unis. L’échec de son accord avec Honda a peut-être rouvert la porte à Hon Hai Precision Industry, le fabricant taïwanais de l’iPhone plus connu sous le nom de Foxconn, qui aspire à tirer parti de son expérience dans le domaine de l’électronique pour se frayer un chemin dans le secteur de la fabrication des VE.
Une équipe de Direction élargie…
La nomination d’Espinosa s’accompagne d’un remaniement plus large de la direction. Guillaume Cartier, qui a rejoint Nissan en France il y a une trentaine d’années (oui, on le suit depuis un moment NDLA) et occupe le poste de directeur de la performance, verra son rôle élargi au marketing mondial et à l’expérience client. Eiichi Akashi, vice-président de la division planification des véhicules et ingénierie des composants automobiles, succédera à Kunio Nakaguro au poste de directeur de la technologie. Teiji Hirata sera responsable de la fabrication et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement, succédant à Hideyuki Sakamoto. Jérémie Papin, considéré par certains comme le favori pour remplacer Uchida, conservera son rôle de directeur financier et a également été nommé membre de la direction. M. Espinosa est plus jeune que la plupart des cadres qui lui seront désormais rattachés, ce qui souligne le fait qu’il est considéré comme un talent managérial en devenir au sein de l’entreprise. Leblogauto.com, afficionado de longue date lui souhaite d’être à la hauteur des enjeux!
Un Mexicain !?
Trump ne va pas aimer… 😜😂
Un gringo chez Nissan ….. les japs ne vont pas aimer …..
Makoto Uchida était devenue le « Tavares » de chez Nissan apparemment !?
M. Espinosa serait de genre luca de meo dans le type de management… Axé sur le produit !?
J’ai travaillé dans son equipe il y a quelques années. C’est un véritable passionné d’automobile, très très pointu sur le produit. Je pense que c’est le bon choix pour revitaliser et emotionaliser la product line up. N’oublions pas que le produit reste le cœur de l’industrie automobile. Lorsqu’un produit est bien conçu, tout devient plus facile par la suite pour les autres fonctions satellites…
Tout le monde de la concurrence chinoise.
Stellantis ne vend aucune auto en Chine et les Chinois ne vendent aucune auto aux USA mais ils souffrent de la concurrence chinoise. La blague … Plus GM et Ford qui leur prennent des pdm aux USA.
Tesla souffre de la concurrence chinoise alors que ses autos faussement comptabilisées sur le marché chinois partent à l’exportation en Europe.
VW, Audi, BMW et Mercedes souffrent de la concurrence chinoise car ils y sont très implantés mais aussi de la concurrence de Tesla.
Nissan dévisse en Chine donc il souffre de la concurrence chinoise mais aux USA et en Europe ce sont Kia et Hyundai qui le laminent.
Donc c’est Kia et Hyundaï et non BYD qui aura raison de Nissan.
Vers un retour de Honda?
https://www.leblogauto.com/actualites/bilan-et-finances/honda-demanderait-le-depart-duchida-avant-toute-fusion-avec-nissan/
La vraie info, ce n’est pas la nomination d’Ivan Espinosa au poste de DG de Nissan mais c’est plutôt l’éviction de Makoto Uchida, comme exigé par Honda.
Pourquoi un tel décalage entre le réel et l’interprétation des médias et même de Renault ?
Tout le monde fait comme si c’était un nouveau départ pour Nissan.
Dans les faits, ça ressemble à un pas de plus vers la fusion-absorption par Honda (souhaité par le gouvernement japonais et maintenant par les actionnaires de Nissan qui ont viré Uchida).
La nomination par Nissan d’un jeune cadre interne au poste de DG semble plus être fait pour faciliter la transition vers la fusion-absorption avec Honda.
En plus, le nouveau DG est étranger donc il aura moins d’états d’âme à mettre fin à l’indépendance d’une marque japonaise (rachetée par un autre japonais).
En tant qu’étranger, il est moins susceptible de bloquer une fusion avec une autre marque japonaise si c’est la seule solution pour sauver Nissan et conserver à 100% la japanité de l’entreprise.
Carlos Ghosn agissait de la même façon avec Renault, il s’en foutait totalement que Renault ne soit plus qu’une simple filiale d’une grande entité car pour lui, la marque continuerait d’exister même si elle n’est plus la maison-mère.
Il n’avait aucun attachement national pour Renault, c’était juste l’entreprise qu’il dirigeait au sein d’un groupe (l’Alliance) qu’il devait faire fructifier avant tout.
Il voulait même fusionner avec FCA si l’occasion s’était présentée et je pense qu’il aurait accepté les conditions imposées à Renault par Exor (le fameux hold-up).
Actuellement, je ne comprends pas trop la persistance de Renault à vouloir garder des liens avec Nissan, le divorce étant définitivement acté.
La seule explication est peut-être financière : Renault souhaite conserver les différents partenariats industriels avec Nissan qui lui permettent de mutualiser les coûts de ses nouveaux modèles.
Le partenariat avec Mitsubishi est nettement plus sain et complémentaire pour les 2 groupes.
En plus, selon les déclarations de Renault, il y a toujours eu un respect mutuel.
Au dernières nouvelles, Mitsubishi ne souhait pas fusionner avec Honda donc si la marque conserve son indépendance, les liens avec Renault peuvent être renforcés.
Twilight , vous êtes actionnaire Honda ? ou influenceur pour Honda ?
Renault a 36% du capital de Nissan , donc est propriétaire de 36% de Nissan … pour l’instant Honda peut toujours rêver , on verra … Si Renault qui est propriétaire de 1,3 milliards d’actions Nissan souhaite vendre à Honda , celui ci devra faire un très gros chèque en milliards d’euros
Sur 3 ans — un exemple — en bourse Nissan a perdu seulement 8,67% . Sur 3 ans en bourse Volkswagen a perdu 27,53% Sur 3 ans Renault à gagné 113,21% …. et Honda à gagné 36,32%
Cela monte , cela descend , il y a largement pire que Nissan ….
Pour Mitsubishi , cela fait des décennies que Renault lui achète du vitrage et matériel divers …
Splintex ou AGC ou Asahi Glass de Mitsubishi … donc devraient bien s’entendre …..