Catégorie : Infos Pratiques

La Ford Iosis est incontestablement une des réussites de ce salon de Francfort. Son "design cinétique" plutôt expressif doit redynamiser un style Ford atone, symbolisé par les timides Ford Focus européennes et la berline Five-Hundred américaine. John Mays, gourou cosmoplanétaire du design de la marque, a entendu les critiques et a reconnu son erreur, ce qui en soit est plutôt rare. Dans le même temps, une équipe sortait le Blitz hors de l’eau grâce à un coup de crayon inspiré qui donnait naissance aux Opel Astra salvatrices. Avec aux manettes, Martin Smith et aux feutres, Stefan Lamm, une partie de l’équipe Opel était alors enlevée à la concurrence pour venir grossir les effectifs de Ford Europe dans le but de renouveler l’exploit sous l’ovale bleu.
c’est désormais chose faite puisque ce sont ces mêmes hommes, associés au designer A.DiBuduo qui sont à l’origine de Iosis. Si ce n’est son nom évoquant plus une dermatose qu’un sémillant "coupé 4 portes", la Iosis est un succès unanime qui laisse entrevoir quelques espérances que les derniers modèles ne laissaient plus présager.

Francfort bat encore son plein que les constructeurs voient déjà plus loin. Vers le Japon pour être précis. Ainsi, Chrysler, global constructeur s’il en est, oublie l’Allemagne pour lancer son teasing annonçant un concept car pour le prochain salon de Tokyo dont les "shoji" s’ouvriront le 19 octobre prochain. Le Concept Akino du nom de son, ou plutôt "sa", designer a été créé au centre de Design Avancé de Chrysler Pacifica aux States. C’est un mini monospace 5 places qui use abondamment de materiaux recyclables tels que le bambou pour le plancher. Celui-ci accueille une descente de lit et un oreiller en guise d’aménagement intérieur. C’est effectivement un …concept.
Nous sommes en tout cas loin des Dodge Caliber et autres Chrysler Magnum servis dans nos contrées !
Akino Tsuchiya, 37 ans, est également la dessinatrice du Dodge Razor 2002.

Bertone est connu et reconnu pour son bureau de Design mais, comme son homologue Pininfarina, la société dispose d’une chaîne de montage qu’il convient de faire fonctionner pour sauvegarder la boutique. La firme italienne fabriquait jusqu’à maintenant les Opel Astra Cabriolet mais l’avènement de la version Astra TwinTop dorénavant construite en Belgique laisse un grand vide mais aussi un doute sur la capacité de la mythique Carrozzeria a poursuivre ses activités.
En fait, BMW avait mandaté Bertone, il y a plusieurs années, pour produire ses scooters C1 dont on espérait beaucoup. Plutôt innovant puisqu’il se conduisait sans casque grâce à la présence d’une ceinture de sécurité et d’un arceau, le C1 fut un échec. La petite structure italienne avait investi énormément dans des structures capables d’absorber une production de 27 000 motos par an et l’arrêt brutal de l’aventure, il y a 3 ans, a mis en danger une firme déjà chancelante.
BMW a de la mémoire et en compensation de cet échec, la firme allemande a décidé de confier à Bertone, la construction de 2000 futures MINI, en version 2 places hautes performances. Prévues à un tarif de départ de 30 000 euros, la "Super MINI" devrait développer 225 ch et être diffusée mondialement.
Certains se rappelleront que dans les années 70, la "Mini Bertone" écumait déjà les routes sous le vocable plus répandu d’ Innocenti 90 ou 120.

S’il en est un qui aura suscité les attentes, c’est bien Henrik Fisker, désigner émérite ayant crayonné chez BMW (Z8) et Aston martin (DB9). Il présentait  ses premiers modèles sous son propre patronyme, les Fisker Tramonto et Latigo. Lentement dévoilées depuis quelques semaines, elles s’exhibaient enfin en nu intégral sur les bords du Main de Francfort. La déception est difficilement explicable. Un vrai remake de " Tombe Raideur" sauce automobile ! L’idée de relancer le "Coachbuild" à l’ancienne est assez à la mode ces derniers temps, et le discours préliminaire de Fisker Coachbuild laissait croire à de surprenantes productions. Raté! Les bases utilisées (BMW serie 6 et Mercedes SL) apparaissent sous la fine pelisse dessinée par le sieur Fisker et le manque d’homgénéité de l’ensemble confine aux travaux du tuner débutant. Consciencieux mais débutant.

Le 4×4 chinois Landwind fait chauffer les claviers et couler énormément d’encre depuis l’annonce de son arrivée en Europe, à des prix d’appel allant de 14500 à 17000 euros. Etabli sur une base d’Opel Frontera doté d’un moteur Isuzu, son arrivée excite l’amateur de « gros cube » à 4 roues motrices qui se doterait à vil prix d’une image facile de parvenu devant la nymphette benoîte et incompétente en automobile. Les concurrents ont aujourd’hui retrouvé un  peu de couleur.
L’ADAC allemand et l’ANWB hollandais ont jeté le Landwind dans le mur et le résultat est à la mesure du choc engendré par l’annonce de son arrivée en Europe : Terrible !
A 64 km/h, ne vous fatiguez pas à appeler les secours, téléphonez directement aux pompes funèbres. Pour les vitesses moindres, prévoyez tout de même une solide invalidité. La qualité des matériaux employés n’a semble t’il pas résisté non plus à 3 journées presse au salon de Francfort ! Le Landwind est loin des standards de sécurité en vigueur sous nos latitudes et la conséquence la plus immédiate est le renoncement de l’importateur belge Cardoen qui avait obtenu l’exclusivité de la distribution dans son pays. Trop dangereux.
Le premier pétard automobile chinois fait long feu, mais qu’en sera t’il des suivants ?

Pour faire face a laugmentation des kidnapping, braquages,

Il ne fait pas bon être un gros pickup ricain en ce moment. Alors que l’élixir de vie que cette espèce quelque peu préhistorique ingère à grandes goulées se fait douloureusement précieux, voilà que près de 5 millions sont rappelés à leur créateur (3,8 millions pour Ford, et 978.000 pour Toyota) pour des problèmes sévères. Dans le cas de Ford, il s’agit à nouveau du bidule infernal, un élément négligeable du régulateur de vitesse qui a une fâcheuse tendance à vous mettre le feu, comme dans la chanson de Johnny « Ford Mustang » Halliday. Ce serait déjà ennuyeux si le défaut n’avait pas fait de victimes, ce n’est malheureusement pas le cas. Ford n’avait donc pas le choix.