Catégorie : Infos Pratiques

Méga rappels outre Atlantique

Il ne fait pas bon être un gros pickup ricain en ce moment. Alors que l’élixir de vie que cette espèce quelque peu préhistorique ingère à grandes goulées se fait douloureusement précieux, voilà que près de 5 millions sont rappelés à leur créateur (3,8 millions pour Ford, et 978.000 pour Toyota) pour des problèmes sévères. Dans le cas de Ford, il s’agit à nouveau du bidule infernal, un élément négligeable du régulateur de vitesse qui a une fâcheuse tendance à vous mettre le feu, comme dans la chanson de Johnny « Ford Mustang » Halliday. Ce serait déjà ennuyeux si le défaut n’avait pas fait de victimes, ce n’est malheureusement pas le cas. Ford n’avait donc pas le choix.

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Moins de morts sur les routes en août

Après un mois de juillet très mauvais, les chiffres de la mortalité routière sont repartis à la baisse en août, avec un bilan provisoire de 441 décès (contre 504 au même mois en 2004), soit une réduction de 12.5%. En revanche, les nombres des accidents corporels et des blessés chutent moins, respectivement -5.6 et -8.0%. Depuis le début de l’année, 3280 personnes ont perdu la vie sur les routes françaises, soit 3.4% de moins qu’en 2004. L’objectif de tomber sous la barre des 5000 victimes reste donc heureusement d’actualité même si on peut observer un élément intéressant: depuis 2003, plus le nombre de radars automatiques augmente, plus la baisse ralentit…
Un autre élément devrait contribuer à l’amélioration des bilans de la sécurité routière: la hausse du prix des carburants, qui nous incite à moins utiliser la voiture.

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Fiat X1/99 : version 1.2

La première pression à froid était exposé sur les stands helvètes sans qu’elle ne parvienne à vraiment rallumer la flamme des adorateurs de la mouture originelle, elle revient pour nous convaincre sur les tapis allemands. La Fiat X1/99 sortie des cogitations studieuses de l’Istituto Europeo di Design of Torino a donc subi, très étrangement, un relifting alors même que ce modèle n’a pas d’existence réelle. Il faut donc croire que les partenaires du projet que sont Fiat et Webasto, croient dur comme fer à leur concept qui s’appuit sur la spécificité de leur pavillon. En fait, un toit ouvrant modulaire, étudié principalement par la société allemande Webasto qui souhaitait pousser plus avant le premier jet pour démontrer le sérieux de la démarche et faire comprendre que nous n’étions pas en présence d’une simple étude de style. Le chef designer Herman Charalambopoulos n’a pas modifié les caractéristiques du modèle qui reste un coupé-cabriolet 2+2 peu onéreux. Outre la couleur qui vire au gris 2 teintes, seuls le toit et l’intérieur ont subi des améliorations. Le champ de vision vers l’arrière toit replié est grandement amélioré et le flux d’air du cockpit est repensé pour crédibiliser un peu plus ce genre de concept à vocation marchande. Il sera visible sur le stand Webasto du salon de Francfort.

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Suivez mon regard…

Après les oreilles des murs, il faudra bientôt s’habituer aux yeux du tableau de bord. Toyota a mis au point un système basé sur une caméra dans la colonne de direction qui surveille en permanence le visage du conducteur, plus particulièrement son regard. Si les yeux quittent la route, le système commence par flasher une lampe sur le tableau de bord, puis émet un bip qu’on imagine désagreable, puis, si le conducteur n’a toujours pas remis le regard dans le droit chemin, engage automatiquement les freins si un obstacle est détecté dans la trajectoire.

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Saleen S281: design process

Saleen, s’il n’avait commis la terrifiante S7, serait certainement encore dans l’anonymat opaque des tuners américains plus ou moins talentueux. Avant cette médiatique supercar, Saleen s’occupait de retoucher les formes et le fond de quelques Ford avec qui il a noué de solides relations. Depuis plus de 20 ans, il fait subir à la Mustang un sévère entrainement qui la transfigure assez pour qu’elle soit rebaptisée Saleen Mustang S281. La dernière livraison s’appuie sur la très prisée version 2005 de Dearborn et propose un embryon de gamme allant de 330 à + de 500 ch avec les moultes améliorations habituelles des tuners.
Mais plus encore que les specificités techniques somme toutes assez "banales", il est possible de suivre le travail des hommes du designer attitré de la marque, Phil Franck, durant l’élaboration des transformations physiques de l’auto. L’éclairage sur le processus de conception stylistique est assez instructif sur la façon dont fonctionne les bureaux de Design de la planète.

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Volvo invente la ceinture-alcootest

Bien en phase avec sa tradition sécuritaire, et loin  des assurances pour chauffard créées en Suède, Volvo dévoile 2 prototypes d’équipement qui constituent des solutions concrètes aux problèmes de  l’alcool au volant (10000 morts par an en Europe) et de la sur-représentation des jeunes dans les accidents de la route (ils combineraient vitesse excessive et manque d’expérence).
Volvo a conçu un analyseur d’haleine intégré à la ceinture de sécurité. Pour que la voiture accepte de démarrer, le conducteur doit satisfaire à deux obligations:
– attacher sa ceinture, ce que trop de gens ne font pas encore automatiquement.
– souffler dans l’éthylomètre qui y est attaché. Si celui-ci ne détecte rien d’anormal, alors il s’éclaire en vert, et autorise la mise en route du moteur. En revanche, si l’alcoolémie est excessive, alors il affichera une lumière rouge et empêchera l’allumage.

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Peugeot Moovie : Pas du cinéma

Vous vous souvenez certainement du vainqueur du concours Design Peugeot 2005 ? Non ? Souvenir : André Costa, portugais de passeport, eu la hardiesse prémonitoire de présenter un concept totalement loufoque au milieu d’une pléthore de coupés sportifs, de résurrections néo retro d’ancêtres de la marque de Sochaux ou de véhicules sans grande imagination. Moovie, c’est le nom du concept, se présentait sous la forme "cocoonesque" la plus parfaite, en l’occurrence une bulle translucide motorisée. De 3800 propositions au concours, il sortit gagnant. Le plus difficile commencait alors : donner corps à une idée en 2D. C’est aujourd’hui chose faite grâce au Centre de Design Peugeot qui en 3 mois reussit la gageure de faire vivre l’idée délirante d’un jeune designer manifestement talentueux. Moovie viendra faire son show sur les moquettes de Francfort et il faut espérer que les spectateurs sauront apprécier à sa juste valeur ce que le terme de "Concept car" veut réellement signifier. Il faut bien avouer qu’ aujourd’hui le marketing adepte du teasing à outrance nous propose régulièrement un futur modèle 6 mois avant sa sortie, monté sur les plus grosses roues possibles, agrémenté de 2 entrées d’air en aluminium poli et peint à la "flashy touch" , en le baptisant du titre fallacieux de Concept-car pour aimanter les regards des naifs désinformés. Usurpateurs !

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