Patriarche d’une incroyable lignée de pilotes, Mario Andretti, aujourd’hui âgé de 66 ans, sera honoré par le gouvernement italien le 23 octobre prochain. La cérémonie se déroulera à la New York Columbus Citizens Foundation où il recevra le titre prestigieux de Commendatore della Repubblica Italiana des mains du Consul Général Antonio Bandini.
Lire la suiteCatégorie : Historique
Brève rencontre: Rayton Fissore Magnum
Quel est le premier SUV à moteur BMW? Perdu! C’était le Magnum. Au milieu des années 80, c’était LE tout-terrain exclusif par excellence. On le comparait au Range et sans lui, vous auriez eu l’air ringard à Chamonix ou à Courchevel. Mais c’est les jet-setteurs le savent bien, ce qui est « in » aujourd’hui est has been demain.
Lire la suiteBrussels Retro Festival ce week-end
Cest la fin octobre et donc lheure du rendez-vous annuel avec les ancêtres aux palais 11 et 12 du Heysel à Bruxelles. La 25e édition du Brussel Retro Festival rendra hommage, les 20, 21 et 22 octobre 2006, à Jacques Swaters, pilote, garagiste, importateur, team manager et collectionneur. On y découvrira notamment un plateau exceptionnel de voitures de son Écurie Francorchamps Donc des Ferrari. Une d’entre elles appartenant même au batteur des Pink Floyd. Les 20.000 m² du festival seront aussi consacrés aux 100 ans de Lancia et aux 40 ans de la BMW Série 2.
Lire la suiteBrève rencontre: Renault 14
C’est sans conteste la voiture française la plus posh. Impossible d’évoquer les voitures plus ou moins oubliées sans parler d’elle. On dit parfois qu’avec un modèle, le constructeur s’est tiré une balle dans le pied. Mais là, c’était carrément une rafale dans le pied! 23 ans après que la dernière R14 soit sortie d’usine, tous les créatifs d’agence de publicité et tout le personnel de Renault a régulièrement des cauchemards à l’idée de faire une « nouvelle R14″…
Lire la suitePorsche 917 Kanapé
Au hit-parade de mes rêveries, m’imaginer au volant de la Porsche 917 numéro 20 Gulf du Mans 1970, comme Steve McQueen, est placé très haut dans le classement. C’est même à la limite de la bienséance. Alors quand on vient me tenter sans prévenir au détour d’un site avec cet objet étrange autant qu’irrésistible, il ne faut pas que les voisins s’étonnent des hululements suivis d’une imitation approximative mais à pleins poumons de flat 12 qui s’en suivent. C’est pas des choses à me faire. Rendez-vous compte. Un canapé deux places taillé dans l’avant d’une 917 Kurzheck.
Lire la suite1980-84: En attendant la Supercinq
Après huit ans d’une déjà très brillante carrière, la Renault 5 entame la décennie suivante en intégrant à sa gamme une version ultra-sportive: la R5 Turbo. Présentée sous la forme d’un prototype en 1978, elle fait ses premiers tours de roue en compétition à l’occasion du Tour d’Italie 1979 et étonne déjà par ses performances. Aux mains de Guy Fréquelin, elle rivalise sans complexe avec les Lancia Stratos au sein du groupe 4. La R5 Turbo 1 de série est commercialisée en 1980 à un prix de 115.000 F de l’époque, soit quatre fois plus que la R5 de base. Son design tranche considérablement avec les autres modèles de la gamme. Stricte deux places aux ailes arrières démesurément élargies, la 5 Turbo annonce immédiatement la couleur.
Lire la suiteBrève rencontre: Yugo Florida
Certaines voitures disparaissent vite car elles ne se vendent pas (comme la Cadillac Cimarron), d’autres sont conçues par des artisans qui effectuent des choix qui s’avèrent fatales (comme le Magnum de Rayton Fissore.) La Yugo Florida fut, elle, victime de la géopolitique.
Lire la suiteRenault 5: Génération 70 (2)
Après des débuts en fanfare, le succès de la Renault 5 va se confirmer, et de quelle manière, dans les années 70. Ses chiffres de vente, sans cesse en progression, battent des records jusqu’à atteindre plus de 600.000 exemplaires en 1980.
Lire la suite« Amis de TF1, bonjour… »
Après les caméras embarquées de Porsche et de BMW, voici une autre video mythique: un tour du Mans en Jaguar Type D avec Mike Hawthorn, en 1956! Suite au drame de l’année précédente, il est là pour démontrer que le circuit est désormais sûr. La voiture est équipée de deux caméras en porte-à-faux et le pilote a un micro littéralement dans sa bouche. A l’époque, pas de chicane des Hunaudières, de rares bottes de pailles en guise de protection… Et plus incroyable, le circuit n’était pas fermé. On y croise donc des voitures, des cyclistes, pas plus choqués que cela d’être frolés par un bolide! Et Hawthorn, en bon gentleman flegmatique: « Typiquement Français. » (video à la fin du post)
Lire la suiteBrève rencontre: Cadillac Cimarron
En matière de bide, la Cimarron est le pendant U.S. de la Renault 14: une de ces voitures qui n’offrent pas grand chose et dont les concepteurs mettent des années avant de comprendre que c’est un boulet. Cadillac voulait trouver un second souffle avec elle, mais le déficit fut tel qu’elle frôla davantage l’asphyxie.
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