Catégorie : Histoire

Après les Lancia Françaises, voici les Alfa Romeo Brésiliennes! Oubliez le CKD ou une simple production sous licence d’austères berlines: les Alfa de la Fàbrica Nacional de Motores (F.N.M.) étaient différentes de celles de Milan. C’est également l’occasion de parler des poids-lourds d’Alfa Romeo et d’une rare des rares sorties d’Italie du constructeur.

La P6 (surnommée la « DS Anglaise ») est l’une des dernières Rover de la belle époque. D’ailleurs, la lettre « P » signifie « post-war » (après-guerre.) Rover l’avait lancée en 1968 pour concurrencer la Triumph 2000 (alors que les deux marques faisaient parti de British Leyland.) Si la Citroën n’a jamais eu droit au V6 de la SM, la P6 reçu le petit V8 « Buick » de la P5.

Au début des années 90, à l’heure d’Acura, Infiniti et Lexus, Mazda tente sa chance dans le luxe avec les Xedos 6 et 9. Tous les propriétaires de Xedos vous diront que ce sont les meilleures voitures de leurs catégories (et ils ont raison): ligne, équipement, tarif… Mais dans le segment premium, le quidam préférera toujours acheter une « béhème » ou un « merco », même s’il y a mieux pour moins cher. 

Jusqu’à la fin des années 80, l’armée Allemande avait tendance à favoriser (euphémisme) Volkswagen dans ses appels d’offres (quitte à le tuyauter sur les propositions des concurrents.) Néanmoins, après que VW ait pondu l’Iltis (qui fut donc selectionné), la Bundeswehr s’est dit qu’il fallait arrêter les [censuré] et choisir le mieux-disant.

En apparence, tout est simple: la Mini Marcos est un coupé sur base Mini Cooper conçu par Jem Marsh en 1965. Mais de la DART de 1964 à la Marcos Heritage de 2007, en passant par la Jem, la Midas Bronze ou la Kingfisher (sans oublier les faillites), l’histoire de cette bombinette est torturée. Gardez les Doliprane à portée de main avant de cliquer sur « lire la suite »…

Entre Alpine et Matra, CG fut le « troisième homme » de la voiture sportive française, dans les années 60. Sous-traitant devenu constructeur, CG manquait de ressources techniques (malgré l’aide de Simca) et financières pour sortir de la précarité de l’artisanat. Certains confondent même les CG avec les coupé Simca 1000/1200S! Dommage, car « l’autre » berlinette aurait merité un meilleur destin.

Si la Fiat 500 peut revenir des brumes du passé avec le succès que l’on sait, dans le sillage d’une new Mini tout aussi resplendissante de santé et d’une New Beetle qui continue de trouver des clients, qu’est-ce qu’on attend pour faire renaître la Trabant ? C’est la question que se sont posés et à laquelle comptent répondre les enthousiastes responsables de Herpa, le fabricant de miniatures allemand, qui a racheté les droits de la marque. En attendant de réaliser une petite série, la marque compte exposer au Salon de Francfort une étude au 1/10 de la nouvelle Trabant pour jauger les réactions du public.

Avec la présentation de la 164 au salon de Francfort de 1987 le grand changement continue chez Alfa Romeo. Fusion avec Fiat, évolution des 33 et Spider, lancement de la 75 ou encore abandon des GTV et de la 90, la firme lombarde est en pleine mutation. Après les Fiat Croma, Lancia Thema et Saab 9000, cette berline de 4m55 est la dernière, issue de létude menée conjointement par les quatre constructeurs, à voir le jour. Le joli dessin signé Pininfarina, se distingue par une arête très marquée sur le flanc.