Après une année 2025 marquée par une perte nette historique, Stellantis annonce un “reset” stratégique. Le nouveau directeur général, Antonio Filosa, évoque le coût d’une surestimation du rythme de la transition énergétique. Le groupe veut désormais élargir son offre entre électrique, hybride et thermique.
Des résultats 2025 lourdement affectés
En 2025, le chiffre d’affaires de Stellantis s’établit à 153,5 milliards d’euros, en recul de 2 % par rapport à 2024. Le groupe explique cette baisse par une évolution défavorable des taux de change et par une diminution des prix nets au premier semestre.
La perte nette atteint 22,3 milliards d’euros. Elle résulte principalement de 25,4 milliards d’euros de charges exceptionnelles enregistrées sur l’année. Ces éléments sont liés à un changement stratégique présenté comme un recentrage sur les attentes des clients.
La perte opérationnelle courante s’élève à 842 millions d’euros, avec une marge opérationnelle ajustée négative de 0,5 %. Le free cash-flow industriel est lui aussi dans le rouge, à -4,5 milliards d’euros.
Un second semestre en amélioration
Le deuxième semestre 2025, premier entièrement piloté par la nouvelle équipe de direction, montre une évolution différente selon le communiqué.
Le chiffre d’affaires progresse de 10 % par rapport à la même période de l’année précédente. Le free cash-flow industriel reste négatif à -1,5 milliard d’euros, mais il s’améliore d’environ 50 % par rapport au premier semestre 2025 et de 73 % par rapport au second semestre 2024.
Stellantis indique disposer de 46 milliards d’euros de liquidités industrielles à la fin de 2025. Pour préserver la solidité du bilan, le conseil d’administration a autorisé la suspension du dividende 2026 et la possibilité d’émettre jusqu’à 5 milliards d’euros d’obligations hybrides.
Un “reset” stratégique assumé
Antonio Filosa, directeur général, estime que les résultats 2025 traduisent le coût d’une surestimation du rythme de la transition énergétique. En gros, il « charge la barque » de son prédécesseur Carlos Tavares pourtant très prudent sur le véhicule électrique.
Le groupe annonce un repositionnement visant à replacer la liberté de choix des clients au centre de son offre, avec une gamme couvrant véhicules électriques, hybrides et thermiques. En clair, comme d’autres constructeurs ayant cru finalement aux sirènes européennes et californienne du VE, Stellantis va de nouveau faire du thermique.
Stellantis met également en avant une nouvelle vague de lancements produits et l’introduction de nouvelles options de groupes motopropulseurs. L’objectif est d’élargir la couverture du marché dans plusieurs régions : Amérique du Nord, Europe élargie, Amérique du Sud, Moyen-Orient et Afrique.
Malgré une perte historique en 2025, cap maintenu sur 2026
Malgré les pertes enregistrées en 2025, Stellantis confirme ses perspectives financières pour 2026.
Le groupe prévoit une amélioration progressive du chiffre d’affaires net, de la marge opérationnelle ajustée et du free cash-flow industriel. Il anticipe également une progression entre le premier et le second semestre 2026.
La priorité affichée pour l’année à venir est l’exécution opérationnelle.
Notre avis, par leblogauto.com
C’est une opération somme toute classique que de charger son prédécesseur de tous les maux. En passant une grosse charge exceptionnelle, on met le groupe sous alerte. On peut ainsi plus facilement présenter un bilan mirifique l’année suivante.
Dans ces annonces, on a tout de même une bonne nouvelle, on devrait retrouver des groupes motopropulseurs modernisés, et même du diesel. Enfin.
Pour ceux qui regardent le cours de bourse, l’action STLA est passé de près de 27 € en mars 2024 à 6,50 € aujourd’hui deux ans plus tard. C’est peut-être le bon moment pour se positionner sur l’action. Si 2026 voit les comptes se redresser comme prévu, l’action pourrait bien retrouver de bons niveaux.
Glossaire technique
Free cash-flow industriel (IFCF)
Flux de trésorerie généré par l’activité industrielle du groupe. Il mesure la capacité de l’entreprise à financer ses investissements et son activité avec ses propres ressources.
Perte opérationnelle courante (AOI)
Résultat opérationnel ajusté. Il reflète la performance de l’activité avant éléments exceptionnels ou non récurrents.
Charges exceptionnelles
Dépenses ou dépréciations ponctuelles, liées à des décisions stratégiques ou à des événements spécifiques, qui ne relèvent pas de l’activité normale.
Obligations hybrides
Titres financiers à mi-chemin entre dette et capitaux propres. Ils permettent de lever des fonds tout en renforçant la structure financière.
12 commentaires
le nokia des constructeurs automobile. Ils sont perdus et n’ont pas de stratégie claire contrairement à VW ou toyota. De plus l’image de marque est extrêmement dégradée (alors que l’image de nokia était excellente malgré le raté de la vague smartphones)
aucune chance que ce pote du dérangé sénile orange ne prenne les bonnes décisions , le traitement de choc que va bientot annoncer m filosa, licenciments en nombre, extinction de toutes les marques agonisantes, investissements réduits, n’ont qu’un but ,engraisser à nouveau les actionnaires.
Terminé les Stellantis au boulot !!!
Il était temps…….
Fini les emmerdes, fini les batailles entre le loueur, le SAV, les prises charges sans fin, etc, etc
Fini les A/R entre les concessions et les sociétés de location
Ps : Une trentaine de voitures
Un grand merci Carlos
on assiste à la fin (volontaire) d’un constructeur
J’attends de voir les effets de Filosa.
Néanmoins, il arrive à un moment où le pire est déjà passé.
Les problèmes de fiabilité sont pour la plupart réglés depuis début 2023, les airbags Takata, ils seraient mieux que certains retardataires depuis un an.
La politique de relancer les diesels en Europe est plutôt une bonne idée… Et celle des V8 essence aux USA est excellente.
D’ailleurs, les résultats pour janvier sont excellents… Trop tôt pour dire que si c’est une tendance générale, néanmoins il y a nettement du mieux.
Avec les problèmes réglés et la sortie enfin des modèles prévu dans le plan de 2021… Retardé pour + d’hybridation, Stellantis aurait un potentiel gigantesque !
Fiat va mieux et les gros modèles VE comme les e-3008/e-5008 marchent bien, mais son encore pénalisé par les cadences d’ACC… Le problème de partir tard vis-à-vis des Chinois.
La coentreprise Leapmotor va commencer par « causer » dans les chiffres… Ce n’est pas glorieux pour nos BE, mais ça va remplir les caisses.
Pour l’affaire Takata, je pense que les problèmes sont à venir.
Le risque d’une plainte au pénal est non nul.
Les Ateliers de Stellantis attendent plus qu’ils réellement débordé depuis bientôt 3 ans !
« Ils sont plus d’un tiers à posséder encore une voiture potentiellement dangereuse. Sur les 258.000 véhicules concernés par la vaste opération de rappel de Stellantis sur ses airbags défectueux dans des véhicules Citroën ou DS, 136.000 ont déjà été réparés et 81.000 attendent une réparation. Mais 41.000 automobilistes ne se sont, eux, toujours pas manifestés pour faire changer leur airbag. « Les clients qui ne sont pas enregistrés sont invités à le faire », rappelle le groupe, qui relance un appel. »
Source TF1
Heureusement que les centres de controle technique sont là pour faire le boulot
👍
Prochaine cible des CT apres peugeot, les tesla au tx de contre visite ahurissant .
Il n’y a pas de soucis particuliers des Peugeot aux CT … D’autant qu’elles n’ont pas d’airbags Takata (exception quelques iOn et 4007 )
« D’ailleurs, les résultats pour janvier sont excellents… »
C’est l’erreur dans laquelle tu as été induit (et d’autres) depuis longtemps. C’est une erreur d’analyse.
Se focaliser sur les chiffres à court terme.
La vrai question à se poser n’est ni comptable, ni celle d’un résultat immédiat.
C’est celle de la recherche et développement et l’ingénierie. C’est ce qui donne la crédibilité et la force à un groupe. Tout part de là ensuite on peut discuter des potionnement.
si une panda se vends bien ou pas à l’instant T n’a aucune forme d’importance. Et c’est ce que tu fais depuis longtemps.
Tu n’as même pas voulu croire (pourtant document de stellantis officiel à l’appui) que c’était leapmotor qui transférait de la technologie au groupe.
C’est exactement ce que cible la comm d’un tavares.
Par contrex un analyste sérieux saura très vite.
Il suffit d’aller voir la capitalisation par exemple.
J’avais anticipé son effondrement juste en me basant sur les brevets disponibles.
C’est dommage parce que j’ai toujours adoré mes (ou celle de la famille) Alfa et Peugeot. Mais l’analyse est autre chose
Un catalogue de marques impressionnant.
Des communiqués de presse qui circulent plus sur le net que le nombre de voitures qu’ils immatriculent voici la réalité économique de ce groupe … il attire plus les trolls que les acheteurs. Renault aurait donc piégé Peugeot à fusionner trop vite avec Fiat. Fiat cette noble entreprise connue depuis ces 30 dernières années à rouler ses partenaires industriels : GM, Chrysler et maintenant Peugeot.