Les constructeurs automobiles réagissent aux réserves de gaz et pétrolières devenant de plus en plus rares avec une multiplicité d’améliorations de la technique d’entrainement conventionnelle, mais également avec la présentation de nouveaux concepts comme les véhicules à piles à combustible et hybrides. De nouveaux combustibles tel que l’ éthanol ou les diesel biologiques font aussi leur apparition sur le marché. La solution d’avenir pourrait-elle provenir d’un nouveau type de moteur?
Lire la suiteCatégorie : Ecologie
La Mégane RS passe au diesel
La rumeur courait depuis un certain temps, la voici confirmée. Renault installe son excellent 2.0 dCi dans la Mégane RS, dans sa version 175 ch (couple de 360 Nm, supérieur à celui de la 2.0T RS), qui fait déjà merveille dans la Laguna. La RS dCi s’inscrit dans la lignée de la GT dCi, mais pousse la logique bien plus loin. En effet, elle adopte le châssis de la RS, avec le fameux train avant à pivot découplé. Elle reçoit aussi des freins Brembo (disques de 312 mm à l’avant, 300 à l’arrière) et, cerise sur le gâteau, se verra déclinée en définition Cup, avec ESP 100% déconnectable. Elle séduira les sportifs soucieux de leur porte-monnaie (consommation moyenne de 6.5 l/100). Enfin, contrairement à de nombreux diesels, le 2.0 dCi 175 accepte des régimes supérieurs à 5000 tr/min, même s’il ne faut pas en abuser.
Lire la suiteAudi parle de Diesel aux Américains
La plupart des Européens sont conquis, bien que certains ne savent pas trop pourquoi, mais rouler à l’Essence sur le vieux continent aujourd’hui, c’est presqu’être dans la Résistance. Du coup, les constructeurs phares de ce côté-ci de l’Atlantique sont tous devenus des spécialistes de la mécanique qui fonctionne au gazole. Spécialistes parmis les spécialistes, le groupe VAG, qui s’est même permis le luxe d’engager un V12 TDI dans « la » course d’endurance avec le succès que l’on sait.
Lire la suiteFioravanti Thalia
Les dessins des futurs prototypes du salon de Genève continuent de filtrer. Après Zagato et Bertone, voici Fioravanti.
Lire la suiteA-Vtec, la prochaine génération Honda
La distribution variable est au cur de lhistoire de Honda. En 1983, le REV (Revolution modulated Valve control) de la 400 CBR jetait les bases du fameux VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) de lIntegra 1989. Le système permettait deux lois dadmission, une came plus pointue prenant le relais dune plus ronde à partir dun certain régime, augmentant à la fois louverture et le temps douverture des soupapes. 10 ans plus tard, le constructeur présentait la génération actuelle i-Vtec, qui ajoutait aux deux lois douverture et de durée, une modulation des phases dadmission et déchappement. Linformation du Temple du Vtec (TOV), confirmée par le constructeur, révèle une série de diagrammes illustrant la prochaine génération A-Vtec. Une distribution toujours mécanique ou un linguet prend place entre la came et le culbuteur. Ce linguet à la forme conique coulisse pour faire varier la levée des soupapes. Le fonctionnement nest plus binaire, comme sur les précédents Vtec, la modulation du profil rendant progressive laccroissement ou la diminution de louverture des soupapes. Avec un dosage plus précis, les consommations baissent, cest lobjectif dun tel système. A lheure de la distribution entièrement électronique, la mécanique na peut-être pas dit son dernier mot Le système fera ses débuts sur la prochaine génération dAccord en fin dannée.
Lire la suiteToyota arrive à Genève en hybride
Après avoir tiré les premières salves dans la bataille pour les motorisations alternatives, Honda et Toyota étaient ces derniers mois un peu en retrait, que ce soit au Mondial de Paris où au Salon de Detroit ou les constructeurs européens et américains paradaient des prototypes d’hybrides diesel, des voitures électriques / hybrides rechargeables sur secteur ou sur pile à combustible, à hydrogène ou aux carburants agricoles. Seul Toyota à Détroit avec le concept sportif FT-HS équipé du système Synergy Drive dérivé de celui de la Lexus GS450h a semblé se souvenir qu’il vendait des hybrides en nombre. Cette période creuse cesse au Salon de Genève, où les deux constructeurs japonais reprennent la main.
Honda a annoncé le successeur de l’Insight, qui avait ouvert l’ère hybride, et c’est au tour de Toyota d’annoncer, outre le FT-HS précité qui revient en deuxième semaine, un concept dénommé Hybrid X, dont l’objectif est de « proposer de nouveaux codes stylistiques pour les modèles hybrides, tout en démontrant la technologie qui équipera ces futurs modèles hybrides ». En clair, un avant-goût de la prochaine Prius. Nonobstant le nom de concept le moins imaginatif du siècle, attendons-nous à des spécifications techniques faisant oublier la génération actuelle et propres à déprimer la concurrence, à part peut-être Honda qui a probablement de quoi faire jeu égal. La presse spécialisée japonaise évoque régulièrement pour la prochaine Prius, comme pour la Honda hybride compacte qui doit arriver également en 2009, la barre des 40 km par litre, c’est à dire 2,5 l/100 km. Pour l’instant, on n’a que ces rumeurs et ce feu arrière à se mettre sous la dent, mais l »air de famille avec la Prius est là, sous-jacent, dans ces quelques dizaines de centimètres de métal. La suite de la carrosserie et les chiffres dans quelques jours.
Lire la suiteUSA:les voitures hybrides, danger pour les non-voyants ?
Les constructeurs américains en mal de ventes ne semblent plus savoir quoi inventer pour freiner la percée de leurs homologues japonais.
Lire la suiteProst:200.000 voitures bonnes pour le bioéthanol en 2008
La France comptera à la fin 2008 200.000 voitures flexfuel, fonctionnant à la fois à l’essence et au bioéthanol, a affirmé mardi à Lisbonne le champion automobile Alain Prost, qui préside un groupe de travail mis en place par le gouvernement français sur le développement de ce carburant.
Lire la suiteUne Saxo à moteur de Honda Civic Type-R.
Que pourrait bien donner un moteur de Honda Civic Type-R de 2L et 200ch monté à l’arrière d’une petite Citroen Saxo ? Et bien beaucoup de caoutchouc brûlé et un quart de mile avalé en moins de 15 secondes (14.26) – les amateurs apprécieront. La petite française a été transformée en propulsion (sûrement pour éviter de la couper en deux au démarrage) et a conservé un poids plus que raisonnable (900kg). Le résultat est assez spectaculaire et le propriétaire de l’Impreza STI à la fin de la vidéo doit encore se demander ce qui lui est arrivé…
Lire la suiteEssai Volkswagen Polo Bluemotion
Une voiture qui ne consomme pas beaucoup. En substance, cela signifie souvent quil faut faire limpasse sur le plaisir au volant, la polyvalence ou bien quil faut adopter un style de conduite défini par avance. Pourtant, avec la Polo Bluemotion, on est loin de la Lupo 3L technologiquement avancée à lépoque. Ici, on trouve un TDI classique adapté pour se montrer frugale, des rapports de boîte adaptés, un poids allégé et un aérodynamisme révisé.
Lire la suite