Catégorie : Ecologie

Les biocarburants, pas si inoffensifs que ça…

C’est l’avertissement qu’a émis la Commission européenne qui a convié, le 5 et 6 juillet, à Bruxelles quelques-unes des personnalités les plus influentes dans le secteur des biocombustibles à un débat sur le développement durable des biocarburants. Conclusion de ce débat : la production massive de biocarburants pourrait avoir des effets indésirables sur l’environnement et pourrait même faire augmenter les émissions de gaz à effet de serre. La Commission européenne a attiré l’attention sur l’augmentation inconsidérée des surfaces agricoles supplémentaires qui seraient accaparées par la production à grande échelle de biocarburants. Il a aussi été question de l’inévitable recours aux engrais chimiques et organiques nécessaires à la culture des plantes dont on a besoin pour la production de biomasse, ainsi que des importantes émissions de CO2 que dégagerait la transformation des végétaux en biocarburants, sans parler des quantités d’énergie nécessaires à ce processus.

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De l’huile de frites dans les moteurs Mc Do

La flotte « Mc Do » se met à l’huile ! La célèbre chaîne de fast-food a en effet décidé de réutiliser, dès la fin de l’année, l’huile dans laquelle cuit ses frites au Royaume-Uni pour alimenter les moteurs de ses 155 camionnettes. Ces véhicules rouleront avec un mélange de 85% de biodiesel et de 15% d’huile de colza. MacDonald’s collectera les huiles usagées dans 900 des 1.200 restaurants qu’il possède Outre-Manche. « McDo » UK compte consommer chaque année 6 millions de litres d’huile; contre 6,1 millions de litres de gasoil l’an dernier. A long terme, les coûts devraient rester identiques, mais la chaîne table sur une réduction des émissions de CO2 de 78%.

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ABT Performance GmbH : TT roadster

Le préparateur officiel Audi présente sa vision du TT roadster. Le but était de viriliser un peu le cabriolet d’Ingolstadt tout en préservant une sobriété de bon aloi. La préparation est certes plus soft que celle de Nothelle, fiabilité oblige, mais les 355ch du VR6 compressé assurent un sympathique 0-100km/h en 5s . ABT s’est également penché sur le 2,0 TFSI, pour sortir 100 canassons supplémentaires à la version de série, soit 300ch. Partant du constat qu’accélérer c’est bien, mais freiner c’est mieux, les ingénieurs ont aussi doté l’engin de disques de 380mm. Ils rentrent parfaitement dans les jantes en 19 voire en 20″ pouces.

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Toyota développe le Valvematic

Mais qu’est ce que c’est? Les ingénieurs ont le don de donner du fil à retordre aux gens du marketing en trouvant des noms bizarres à leurs nouvelles inventions. Ou peut être est ce le contraire, toujours est il que Toyota a developpé une nouvelle distribution variable combinant un déphaseur VVT-i à chaque arbre à cames et un mécanisme de contrôle de la levée des soupapes d’admission. Le moteur peut donc respirer en toute liberté sur toute sa plage de fonctionnement. Les avantages sont doubles, le moteur est plus puissant (5 à 8% de gain sur un moteur qui possède déjà une distribution variable) et il est aussi plus sobre. Les ingénieurs BMW seront donc heureux de constater que leurs homologues nippons ont pris 6 ans pour développer un concurrent au Valvetronic.

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Arrêté par une voiture de police écologique? C’est possible…

Si pour vous, une voiture de police américaine c’est uniquement une Crown Vic, une Charger, un Tahoe, voire le Ram de Walker, Texas Ranger, et même, hypothèse peu probable, une Ferrari 365 GTS Daytona noire, en bref 8 ou 12 cylindres gavés d’essence, il faudra vous y faire, les temps changent, même pour les forces de l’ordre…

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