Catégorie : Bilan et Finances

L’industrie automobile va mal, le climat est morose. Marché américain bancal, achats en baisse, rien qui ne semble inquiéter VW, qui vient d’annoncer des records de vente pour la marque VoksWagen sur les premiers mois de l’année 2008.

 Chrysler a eu des discussions avec des constructeurs automobiles en Russie et en Inde sur d’éventuels rapprochements.

L’augmentation du prix du pétrole, et ses conséquences sur le prix de l’essence, font des dégats… Pas seulement sur le coût quotidien de notre auto, mais aussi sr les décisions stratégiques de certains constructeurs. Cadillac semble en faire les frais, et s’apprête à stopper un mythe. Les grandes berlines Cadillac, symbole du rêve américain, sont en danger, et « pourraient rejoindre Elvis Presley dans la colonne nécrologie » s’amuse Bloomberg.

Forbes vient de sortir un « Top 10 » des voitures perdant le moins de valeur aux Etats-Unis. Bien que ne concernant pas directement le marché français, car impliquant des véhicules qui ne fouleront jamais nos routes Européennes, ce classement est riche d’informations… On y apprend notamment que la voiture la moins dépréciée, est la Mini…

On sen doute, laugmentation de 4.5% des ventes en France, depuis le début de lannée, cache un bouleversement du marché. Dun côté les plus de 160g de CO² par kilomètres chutent lourdement de 45% en moyenne, de lautre, les ventes de bonussées à +700 euros explosent, et augmentent de près de 80%. A lévidence, leffet « pétrole cher » a joué à plein dans le démarrage du bonus/malus et le marché automobile français a muté en quelques mois. Lopération a quand même coûté 138 millions deuros au 1er semestre à lEtat, sans compter les coups de pouce sur lhybride, le GNV, le GPL Et les recettes de TVA supplémentaires, liées à laugmentation des ventes, le sont sur des voitures moins chères. Pour les distributeurs, le volume augmente, mais le chiffre daffaires tend à stagner, voire à baisser. Le gain réel en TVA dans les caisses de l’Etat est aussi hypothétique que celui en impôt sur les sociétés. Enfin, loffre des constructeurs, en véhicules éligibles, augmente chaque jour au risque de continuer à creuser le déficit – et les productions « Made in France » nont pas profité du système ! Dans ces conditions, on ne voit pas comment le bonus malus actuel peut se pérenniser. Et ce nest pas la perspective dune taxation annuelle des quelques « très très grosses » -10000 à 15000 par an- émettant plus de 250g de CO² par kilomètres qui compensera le million de bonussées vendues ! Avec les ressorts de la croissance qui se grippent en Europe, la marge de manuvre est étroite.

Alors que le marché du neuf bénéficie du « french paradoxe » le bonus CO²-, les ventes de véhicules doccasion reflètent plus certainement la tendance générale. Avec une chute de 6.4% des ventes en juillet, toutes les secondes mains sont touchés, y compris les plus de 5 ans, qui représentent deux transactions sur trois. Un marché de « lancienne » ou les marques françaises font près de 63% du volume. Toyota, Alfa Romeo et Citroën résistent mieux que les autres et affichent des résultats honorables depuis de début de lannée. Un retour en grâce pour la marque italienne, qui affiche une progression de 8% sur 2008. La plus forte désaffection concerne Ford, elle est aussi marquée que celle pour…Rover!