Sous ce concept affublé d’un vilain nom de code se cache ce qui ressemble fort à la remplaçante de la Copen, qui était plutôt attendue au salon de Tokyo. La présentation à Francfort est-elle signe d’ambitions internationales renouvelées, malgré le volant à droite très japonais ? OFC-1 reprend la même recette de coupé cabriolet 2 places miniature se conformant à la règlementation Kei, architecture plutôt compliquée en théorie que la Copen a si bien implémenté. Le toit rétractable en trois parties est cette fois en verre à opacité variable via des cristaux liquides, comme sur une Ferrari Superamerica, rien que ça.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
La NSX verte de Ryo Michigami et Takashi Kogure est aux avants-postes depuis le début de la saison mais n’avait jamais encore réussi à voir le drapeau à damiers la première. C’est chose faite depuis dimanche à Motegi, où les deux hommes ont mené de bout en bout, partis depuis la pole position conquise lors d’une séance de qualification qui se déroule désormais en trois parties avec élimination comme en F1, avec un challenge supplémentaire: chaque voiture n’a droit qu’à un train de pneus pour toute la séance.
La Seat Tribu, aperçue ici-même la semaine dernière, signale avant tout du changement dans le style de la marque espagnole, emmené dorénavant par l’ex-star de Lamborghini Luc Donckerwolke.
La Subaru Impreza arrive en Europe et pour la présenter au public Subaru l’a flanquée de la voiture de compétition qui roulera en championnat du monde des rallyes l’année prochaine, à quelque chose près: celle-ci est affublée du qualificatif Concept, ici dans le sens de plus en plus utilisé « ça ne nous engage à rien, on change tout ou partie d’ici l’année prochaine si on veut ».
Mine de rien, la nouvelle Kangoo ça n’est pas une mince affaire. Avec Kangoo, Renault avait trouvé il y a dix ans la formule gagnante avec cette voiture simple mais pas trop spartiate, pratique et avec un air sympa qui lui attira les faveurs des gens qui ont une famille et/ou du bazar à transporter sans fatalement donner dans l’utilitaire squatteur de double file « Oh ça va, hein, moi j’travaille ». Plus de 2 millions d’exemplaires plus loin, voici la relève.
Est-ce le travail sur le concept coupé pour le Salon de Tokyo qui a donné des idées aux responsables produit de la Mitsubishi i? L’idée n’est en fait pas nouvelle, puisque la i avait vu dès sa commercialisation les sociétés de tuning après vente proposer divers éléments de carrosserie pour donner un aspect un peu sportif à la kei ovoïde de Mitsubishi. Mais cette fois, c’est le constructeur lui-même qui lance l’i Sport Style Edition sur le marché japonais, d’un rouge très Scuderia 2007 et équipée d’un bouclier compét’, de belles grandes roues en alliage et d’un intérieur noir et alu.
« Gagnez le dimanche, vendez le lundi ». Malgré la séparation d’avec Ford, Aston Martin n’oublie pas le credo des géants de Détroit, et lance à Francfort deux nouvelles déclinaisons, la Vantage N400 et la DB9 LM, qui commémorent les faits d’armes d’Aston sur les circuits de la saison 2007. La patte de David Richards? Pas seulement, puisqu’Ulrich Bez, toujours patron de la marque anglaise, n’est pas le dernier à s’installer dans un baquet, que ce soit dans les voitures historiques ou dans l’équipe d’usine au Nürburgring.
Si la Fiat 500 peut revenir des brumes du passé avec le succès que l’on sait, dans le sillage d’une new Mini tout aussi resplendissante de santé et d’une New Beetle qui continue de trouver des clients, qu’est-ce qu’on attend pour faire renaître la Trabant ? C’est la question que se sont posés et à laquelle comptent répondre les enthousiastes responsables de Herpa, le fabricant de miniatures allemand, qui a racheté les droits de la marque. En attendant de réaliser une petite série, la marque compte exposer au Salon de Francfort une étude au 1/10 de la nouvelle Trabant pour jauger les réactions du public.
Quand GM importe le principe du concept car Chevrolet Volt en Europe, c’est avec quelques adaptations. C’est Opel, base historique du groupe en Europe qui se charge de la réalisation, et la source d’énergie devient un diesel, liqueur favorite du vieux continent. Mais le principe de base reste identique: il s’agit d’un hybride série, où le moteur à combustion interne n’est pas utilisé directement pour la propulsion mais uniquement pour générer l’électricité alimentant les batteries et le moteur électrique.