Auteur/autrice : Nicolas Morlet

Difficile de départager objectivement nos prétendantes, chacune perdant des points sur certains critères qu’elle reprend aussi vite à l’autre à l’épreuve suivante. Mais puisqu’il faut désigner un vainqueur, il reste un argument……de taille : le prix ! Et là, la Wind fait très mal, puisque dans cette finition Gordini (uniquement livrable avec ce 1.6l de 133 chevaux), l’auto est facturée 20.700 € (21.200 € en Belgique)! A ce prix là, vous pourrez trouver une MX-5…d’occasion. Car pour vous en offrir une neuve, avec ce 1.8l de 126 chevaux et son toit rigide escamotable, vous devrez signer un chèque de 26.300 € (27.800 € en Belgique pour cette série spéciale Zamante). Comptez aussi, dans un cas comme dans l’autre, un malus de 750 €.

Sous le capot de nos rivales du jour : 133 et 126 chevaux galopent respectivement. On peut donc considérer la puissance comme similaire, mais les ressemblances dans les dispositions techniques s’arrêtent là…

Comme pour l’extérieur, nos deux protagonistes présentent un visage fort différent une fois la portière ouverte. Mais pas de doute : l’espace compté une fois installé à bord nous rappelle qu’on a bien affaire à un petit roadster dans chacun des cas !

Vous êtes jeune et fringant, dans la force de l’âge comme on dit, et vous décidez de vous faire plaisir et d’acquérir un petit cabriolet sans casser votre tirelire. Mais voilà, votre voiture dort dans la rue et vous préférez donc la sécurité d’un toit en dur. Une équation qui aurait été particulièrement simple a réaliser il y a un an encore, puisque seule la Mazda MX-5 remplissait toutes les conditions (et anecdotiquement la Daihatsu Copen). Sauf que depuis, une certaine Renault Wind a fait son apparition, rendant le choix beaucoup plus cornélien…

Avec la DS3, Citroën les ingénieurs de Citroën se sont lâchés. Alors quand ils font appels à leurs confrères du département Racing, l’ambiance est carrément survoltée et cela donne naissance à la DS3 Racing, une bombinette aussi branchée qu’exclusive.

Apparue en début d’année, variante break, baptisée comme il se doit «Avant». Audi profite de cette occasion pour dévoiler une toute nouvelle déclinaison de son fameux bloc 3.0 TDI, forte de…313 chevaux et 650Nm ! L’artillerie lourde est sortie !

Brièvement évoqué dans l’introduction, cette seconde génération de Série 1 change tout : nouveau châssis, nouvelles suspensions, nouveaux trains roulants, moteurs revisités, tout on vous dit !Ainsi, cette Série 1 repose sur un châssis tout beau tout neuf qui lui est spécialement dédié et offre le choix entre deux types de suspensions : en plus de la solution multibras classique, il est désormais possible d’opter pour un amortissement piloté offrant le choix entre les modes de fonctionnement classiques  «comfort», «normal» ou «sport», du plus souple au plus rigide.

Une fois la portière ouverte, la Série 1 adopte des traits tout à fait dans la lignée des dernières nées de ses grandes soeurs. Mais surtout, la petite munichoise s’adjoint les services d’une impressionnante panoplie d’équipements et assistants électroniques divers qui en font à n’en pas douter la plus technologique des compactes actuelles !La Série 1 offre ainsi l’opportunité d’opter pour des fonctions comme l’assistant de bande de circulation, l’aide au stationnement avec calcul de l’espace disponible, le détecteur d’angle mort, la climatisation électronique tri-zone, l’assistant feux de route (qui gère automatiquement le passage feux de route/ feux de croisement et inversement), l’indicateur de limite de vitesse en vigueur ou bien sur, la désormais indispensable navigation avec info-trafic en temps réel. Autant de technologies facturées en option pour la plupart, politique des constructeurs allemands oblige.