Mercedes-Benz dévoile une mise à jour en profondeur de la Classe S. Plus de la moitié des composants sont nouveaux ou revus, avec un accent mis sur le numérique, l’assistance à la conduite et le confort à bord.
Une mise à jour d’ampleur pour la berline phare
La nouvelle Mercedes-Benz Classe S revendique la mise à jour la plus complète de son histoire. Environ 50 % des composants, soit près de 2 700 éléments, ont été développés ou modifiés. Cette évolution s’inscrit dans un contexte symbolique : 140 ans après la première automobile de Carl Benz.
Pour aparté, et malgré ce que dit le narratif Mercedes, le « Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 » n’est pas la première automobile au monde. Tout au plus c’est la première automobile de série avec un moteur à explosion (il en faut des restrictions pour coller au narratif). La première automobile de série étant La Mancelle produite à 50 exemplaires en 1878 par Amédée Bollée (et L’Obéissante la première automobile de route). Même si à vapeur.
Quant au premier véhicule automobile, il est bien plus ancien puisqu’il s’agit du fardier de Cugnot (1769). On a même un plan d’un jouet automobile à vapeur de 1668 conçu par un père jésuite belge en Chine. Bref.
Un design retravaillé, marqué par la lumière
L’évolution esthétique se concentre sur la signature lumineuse. La calandre gagne environ 20 % de surface et peut être éclairée en option. Les nouveaux projecteurs DIGITAL LIGHT à double étoile utilisent une technologie micro-LED, avec un gain d’environ 40 % en puissance d’éclairage par rapport au système précédent.
À l’arrière, les feux adoptent un dessin intégrant trois étoiles, renforçant l’identité visuelle du modèle. On s’éloigne de plus en plus des grandes Mercedes Classe S parallélépipédiques d’antant.
MB.OS : une architecture logicielle centrale
La Classe S adopte le nouveau système d’exploitation Mercedes-Benz, baptisé MB.OS. Il repose sur une architecture électronique orientée service et centralise l’ensemble des fonctions du véhicule.
Connecté au Mercedes-Benz Intelligent Cloud, il permet des mises à jour à distance pour de nombreuses fonctionnalités, selon les marchés et les équipements.
Assistance à la conduite : davantage de capteurs et de calcul
Les systèmes MB.DRIVE s’appuient sur une architecture informatique renforcée et un ensemble étendu de capteurs : jusqu’à dix caméras, cinq radars et douze capteurs ultrasoniques.
Selon les versions et les réglementations locales, la Classe S peut proposer des aides avancées à la conduite et au stationnement, y compris une assistance point à point en milieu urbain dense, d’abord en Chine, puis sur d’autres marchés. C’est typique de Mercedes et de son porte étendard que de proposer pléthore d’aides.
MBUX : écrans étendus et intelligence artificielle
La quatrième génération du système multimédia MBUX fait son apparition. De série, le Superscreen regroupe un écran central de 14,4 pouces et un écran passager de 12,3 pouces sous une surface vitrée continue.
L’assistant vocal « Hey Mercedes » repose désormais sur plusieurs agents d’intelligence artificielle et propose des dialogues plus naturels. La navigation s’appuie sur Google Maps, avec une visualisation 3D de l’environnement et un affichage tête haute en réalité augmentée.
Un habitacle pensé comme espace de travail et de détente
À l’arrière, la Classe S peut être équipée de deux écrans de 13,1 pouces, de télécommandes MBUX amovibles et d’une solution de visioconférence intégrée.
Le confort est renforcé par de nouveaux équipements : ceintures de sécurité chauffantes, gestion numérique des flux de ventilation et filtre électrique capable de purifier régulièrement l’air de l’habitacle. Un bureau sur roues.
Motorisations électrifiées et confort de conduite
La gamme comprend des moteurs essence et diesel six cylindres électrifiés, ainsi qu’une version hybride rechargeable. Cette dernière annonce jusqu’à environ 100 km d’autonomie électrique, voire 116 km selon la déclinaison.
Tous les moteurs sont associés à un système électrique 48 V avec démarreur-générateur intégré.
Côté châssis, la suspension pneumatique AIRMATIC ou l’E-ACTIVE BODY CONTROL s’accompagnent d’un amortissement intelligent et d’une direction de l’essieu arrière pouvant aller jusqu’à 10°.
Sécurité : jusqu’à 15 airbags selon les configurations
La Classe S conserve un positionnement axé sur la sécurité. Le système de retenue adaptatif comprend des prétensionneurs PRE-SAFE® Impulse et peut intégrer jusqu’à 15 airbags, y compris pour les passagers arrière, selon les marchés et options.
Consommations et émissions (versions à empattement long)
Mercedes-Benz S 580 4MATIC
Consommation mixte : 11,3 à 10,6 l/100 km
Émissions de CO₂ (mixte) : 258 à 241 g/km
Classe CO₂ : G
Mercedes-Benz S 450 4MATIC
Consommation mixte : 9,0 à 8,2 l/100 km
Émissions de CO₂ (mixte) : 206 à 186 g/km
Classe CO₂ : G
Mercedes-Benz S 500 4MATIC
Consommation mixte : 9,1 à 8,3 l/100 km
Émissions de CO₂ (mixte) : 206 à 188 g/km
Classe CO₂ : G
Versions hybrides rechargeables EQ Hybrid Technology
Mercedes-Benz S 580 e 4MATIC
Consommation mixte pondérée : 18,2 à 17,0 kWh/100 km + 3,0 à 2,6 l/100 km
Consommation mixte avec batterie déchargée : 8,8 à 8,1 l/100 km
Émissions de CO₂ pondérées (mixte) : 73 à 61 g/km
Classe CO₂ pondérée : B
Classe CO₂ avec batterie déchargée : G
Mercedes-Benz S 450 e
Consommation mixte pondérée : 18,0 à 16,6 kWh/100 km + 3,1 à 2,2 l/100 km
Consommation mixte avec batterie déchargée : 8,7 à 7,5 l/100 km
Émissions de CO₂ pondérées (mixte) : 71 à 51 g/km
Classe CO₂ pondérée : B
Classe CO₂ avec batterie déchargée : G à F
Versions diesel
Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC
Consommation mixte : 6,9 à 6,2 l/100 km
Émissions de CO₂ (mixte) : 182 à 163 g/km
Classes CO₂ : G à F
Mercedes-Benz S 450 d 4MATIC
Consommation mixte : 6,9 à 6,3 l/100 km
Émissions de CO₂ (mixte) : 182 à 165 g/km
Classes CO₂ : G à F
9 commentaires
On en verra encore partout devant les beaux hotels
En plaques allemandes évidemment………….. et avec les classes V
Dommage de la part de l auteur d évoquer la sempiternel question de la paternité de l inventeur de l automobile…
On en oublierais l essentiel , l apparition d un tout nouveau v8 à l architecture atypique pour une limousine.
Il aurait été judicieux et informatif d évoquer quels détails dans la description comme l architecture du moteur, sa puissance et couple . La classe eco , on s en fout royalement. Cette classe n est pas le coeur de cibme de 90% des gens de ce blog .On doit aller sir des sites concurrents pour avoir des infos. C est dommage.
Je ne savais pas que l’étoile sur le capot était de retour? Pour l’Europe aussi ou reservé à l’export?
Pas simple pour Mercedes car ça va être recopié pour moins cher par les chinois … la Maextro S800 a sorti les allemandes A8, Série 7 qui ne doivent leurs saluts juste parce qu’elles sont les bases techniques des Bentley et Rolls … la Classe S souffre de tous les comparatifs avec la Maextro S800 moins chère.
Est-ce que le HDG allemand est-il toujours compétitif?
hein ?
Autour de 12 000 Maextro S800 immatriculées en Chine en 2025 (lancée en mai 2025) pour environ 1 400 BMW Série 7, autour de 500 Audi A8 et environ 900 Classe S sur ce même marché chinois.
Sachant qu’une Maextro 800 est environ 16% moins cher que la classe S sur le marché chinois. Hein!
900 classe S c’est un score olympien dans un marché où les citoyens ont des points de citoyenneté et en perdent quand ils achètent une marque étrangère !
Combien de « Maextro » (sic) vendues à l’étranger, à la loyale ?
On va être un peu sérieux, svp.
Ce qui justifie ce restylage de cette Mercedes justement la Maextro. La Maextro n’est pas encore commercialisée à l’étranger mais n’ayez aucun doute que dans les pays du Golfe ou au Brésil, on en Argentine elle fera son effet tout cela sans traité de libres échanges.
Il y a beaucoup de marchés qui se réduisent ou qui se ferment pour cette Classe S.
Beaucoup de pays peuvent choisir volontairement pour leur administration de ne pas prendre une Mercedes pour des raisons politiques.
Les Chinois offrent maintenant des alternatives.
L’achat de ce type d’auto, c’est aussi un geste politique.