Rien ne semblait destiner le « Compact Runabout Vehicule » de 1995 a une si longue descendance. Apprécié sur les 5 continents, où il arbore un physique similaire, le CR-V est rapidement devenu aussi populaire et reconnu que les Civic ou Accord. Au point, parfois, de les supplanter. Après le reste du monde, la 4ème génération, adaptée au goût et à la demande européenne, se lance à l’assaut du vieux continent.
Auteur/autrice : Bernard Fournol
Le constructeur japonais vient de présenter à Cologne son 2 roues CB1100 aux accents de « quatre pattes », qu’il destine dorénavant à L’Europe. Dans l’Archipel c’est Daihastu Trevis versez une larme!
Le serpent de mer regagne les profondeurs. Pour quelques temps au moins. Les sénateurs ont tranché. L’assemblée nationale a confirmé hier. Le projet de contrôle technique annuel est rejeté. Celui ci devait être renforcé et s’adresser aux 2 roues. Rien de tout cela. Les deux assemblées ont estimés que ces mesures pouvaient nuire aux plus modestes. Et elles ont suivi les recommandations de l’ONISR -Observatoire national interministériel de sécurité routière- : « S’il semble difficile de revenir sur le contrôle techniques des voitures, qui est encadrée par une directive européenne, il n’apparaît pas opportun d’amplifier le contrôle technique en raccourcissant à deux ans le premier contrôle comme le font certains pays, ni d’étendre la mesure aux motocyclettes ». Si le match a domicile est gagné, il reste cependant à convaincre à l’extérieur. Au niveau européen, ou un lobbying puissant continue de militer pour le contrôle technique annuel et celui des 2 roues. Et ce malgré plusieurs études concordantes démontrent qu’il n’y a pas de lien direct entre baisse du taux d’accidents et mise en place de nouvelles inspections. A suivre donc.
C’est le site internet thaïlandais de la marque qui laisse deviner la berline à venir. Alors que sa concurrente de chez avant de s’aventurer en Inde au 2ème semestre. Et inaugurer le très attendu moteur Diesel fin 2013, si l’on en croit les prolixes sites indiens.
S’il est Mondial pour la 3ème fois, on désigne encore par salon le rendez parisien de l’automobile. En 1992, un passage par la porte de Versailles est encore impératif pour faire connaissance avec certains modèles de grande série. A l’ouverture de cette édition les visiteurs se précipitent en masse vers le stand Renault pour se faire une idée de LA nouveauté du salon, la Twingo
XV à moteur boxer Diesel et une BRZ, préparées pour le Mondial de l’automobile, sont destinées à tester les réactions des visiteurs. Le toit, la calandre, le déflecteur arrière et les rétroviseurs extérieurs reçoivent un adhésif couleur carbone. Les roues sont spécifiques aux concepts, mais non homologuées, elles n’ont qu’un rôle décoratif.
l’A110-50 tient la vedette, encadré de deux berlinettes. Les murs racontent la vie en bleu. On retiendra la fameuse passe d’armes entre Porsche et Alpine. Larousse sur 911 remporte le tour de Corse, après les sorties de routes des deux leaders successifs, Andruet et Orsini sur Alpine. La régie, félicite alors Zuffenhausen pour sa victoire chanceuse en Corse. Et la firme allemande de répondre un peu hautainement à cette victoire « locale » que Porsche vient de remporter le championnat du monde des constructeurs…Je t’aime, moi non plus.
L’Edizione Maserati prolonge la lignée des Tributo. Aussi raffiné qu’hors de prix, ce jouet haut de gamme ne se mesure qu’aux Mini Goodwood et Cygnet, en attendant les hypothétiques Up! Molsheim et DS3 Chapron. Autre initiative du scorpion, les Fuoriseries. Un terme cher aux amateurs de Carrozzeria, puisqu’il désigne la myriade de Fiat hors série des années 50 à 70. La aussi, les possibilités sont multiples. En attendant des possibles Martini Racing et Alitalia, une 695 aux couleurs « Olio Fiat »inaugure le genre.
On se doute que les moteurs sont efficients, que la fiabilité est au rendez vous, ou que les coûts d’entretien sont mesurés. Mais on cherche le plus produit. Et même si la nostalgie n’est pas bonne conseillère, il est loin le temps de Sonauto, importateur Porsche et Mitsubishi. Rouler en Colt la semaine et en 911 le weekend était alors de bon ton.
ce nouveau bloc renoue avec une cylindrée chère à l’histoire de la marque. Comparé au 2.2i-Dtec, le 1600 est également plus léger de 58kg. Avec 150kg de plus sur le train avant, les Civic Diesel étaient jusqu’ici pénalisées par un comportement moins agile, tout en usant avec plus de gourmandise de pneus et de plaquettes. Le nouveau Diesel devrait remettre les pendules à l’heure. En attendant l’arrivée de 1.6 à essence qui recreuseront l’écart!