A près de 100000 francs –15000€- la X se passe de direction assistée, de vitres électriques, de radio ou de verrouillage centralisé. Et bien sur des airbags ou de l’ABS, des équipements encore rares en 1992, ou l’on oppose encore parfois sécurité passive et active. Dans cette lutte fratricide, l’excellence de la tenue –une spécialité gauloise- associé au confort s’oppose au reste du monde misant sur des parachutes électroniques comme garde fous de châssis rudimentaires. En matière de tenue de route, il est vrai que la Xantia peut donner des leçons. C’est incontestable avec l’Hydractive II, c’est encore plus vrai avec la très performante Activa. Apparue en 1994, cette version restera le principal fait d’arme de la Xantia. Sur circuit, cette dernière, avec son roulis inexistant, se prendrait presque pour une monoplace. Le SC-CAR est bluffant. L’année suivante, un break Xantia, développé et industrialisé chez Heuliez fait son apparition. En 1997, le V6 et ses 194cv précède de quelques mois un toilettage en profondeur. Un an plus tard la Citroën inaugure à nouveau une technologie maison. Cette fois c’est le devenu incontournable Hdi qui lui permettra de poursuivre sa carrière au-delà de l’an 2000 et laisser sa place à la triste C5. Alors qu’aujourd’hui les Xantia Diesel à bout de souffle hantent les annonces, certaines versions méritent pourtant mieux que les griffes des démolisseurs. Liquide vert –c’est la dernière des fidèles au LHM-, ou encore suspension hydropneumatique garantissent des sensations chevronnées. Une intéressante et peu courante -18242 exemplaires produits- Activa ou encore un break –la dernière Citroën Heuliez- à moteur V6 sont des Youngtimers qui valent le détour.
Auteur/autrice : Bernard Fournol
Journaliste spécialisé, j’ai une approche complète de l'automobile et replace les essais, l’actualité ou les chroniques dans des perspectives historiques, économiques, sociales et environnementales. Attaché à l’histoire des marques et à celle des hommes de l’automobile de la fin du XIXème siècle à nos jours, je traite de tous les sujets en relation avec l’automobile de collection depuis plus de 20 ans.
Inaugurant le bal des hivernales 2013, la traversée de Paris prévue le 6 janvier aura une saveur particulière. Celle d’une avant dernière, si le projet Paris 2014 est appliqué en l’état. c’est Bordeaux qui sera traversée. Patrimoine mondial de l’Unesco depuis 2007, la cité fait partie des volontaires pour expérimenter le dispositif Zapa. Les amateurs auront à cœur de montrer que les anciennes ont une place dans une ville qui se soucie tant d’histoire. Exposition place des Quinconces vendredi 15 au dimanche 17 février. Départ de la traversée de cette même place le 17 février.
dans l’univers « esse esse », avec même un bonus « Corsa » de 5cv pour atteindre 165cv! Une terreur dans l’enclos ou paissent paisiblement les B-Max et C3 Picasso, sur les traces de feu l’Opel Meriva OPC. Même si la boite robotisée DDCT n’en fait pas un monospace radical et incité à penser à une possible exportation vers l’Amérique du Nord.
Benoit Treluyer ou Loïc Duval au Japon, Sébastien Bourdais aux Etats Unis, bien des pilotes français sont partis croiser le fer loin de l’hexagone. Avec de belles réussites à la clef. Nous avons rencontré le « Rookie de l’année », Simon Pagenaud, lors du lancement du CR-V Honda.
Rien ne semblait destiner le « Compact Runabout Vehicule » de 1995 a une si longue descendance. Apprécié sur les 5 continents, où il arbore un physique similaire, le CR-V est rapidement devenu aussi populaire et reconnu que les Civic ou Accord. Au point, parfois, de les supplanter. Après le reste du monde, la 4ème génération, adaptée au goût et à la demande européenne, se lance à l’assaut du vieux continent.
Le constructeur japonais vient de présenter à Cologne son 2 roues CB1100 aux accents de « quatre pattes », qu’il destine dorénavant à L’Europe. Dans l’Archipel c’est Daihastu Trevis versez une larme!
Le serpent de mer regagne les profondeurs. Pour quelques temps au moins. Les sénateurs ont tranché. L’assemblée nationale a confirmé hier. Le projet de contrôle technique annuel est rejeté. Celui ci devait être renforcé et s’adresser aux 2 roues. Rien de tout cela. Les deux assemblées ont estimés que ces mesures pouvaient nuire aux plus modestes. Et elles ont suivi les recommandations de l’ONISR -Observatoire national interministériel de sécurité routière- : « S’il semble difficile de revenir sur le contrôle techniques des voitures, qui est encadrée par une directive européenne, il n’apparaît pas opportun d’amplifier le contrôle technique en raccourcissant à deux ans le premier contrôle comme le font certains pays, ni d’étendre la mesure aux motocyclettes ». Si le match a domicile est gagné, il reste cependant à convaincre à l’extérieur. Au niveau européen, ou un lobbying puissant continue de militer pour le contrôle technique annuel et celui des 2 roues. Et ce malgré plusieurs études concordantes démontrent qu’il n’y a pas de lien direct entre baisse du taux d’accidents et mise en place de nouvelles inspections. A suivre donc.
C’est le site internet thaïlandais de la marque qui laisse deviner la berline à venir. Alors que sa concurrente de chez avant de s’aventurer en Inde au 2ème semestre. Et inaugurer le très attendu moteur Diesel fin 2013, si l’on en croit les prolixes sites indiens.
S’il est Mondial pour la 3ème fois, on désigne encore par salon le rendez parisien de l’automobile. En 1992, un passage par la porte de Versailles est encore impératif pour faire connaissance avec certains modèles de grande série. A l’ouverture de cette édition les visiteurs se précipitent en masse vers le stand Renault pour se faire une idée de LA nouveauté du salon, la Twingo
XV à moteur boxer Diesel et une BRZ, préparées pour le Mondial de l’automobile, sont destinées à tester les réactions des visiteurs. Le toit, la calandre, le déflecteur arrière et les rétroviseurs extérieurs reçoivent un adhésif couleur carbone. Les roues sont spécifiques aux concepts, mais non homologuées, elles n’ont qu’un rôle décoratif.