Auteur/autrice : Bernard Fournol

Civic de 8ème génération en 2005, type R l’année suivante, c’est à Genève que Honda révèle ses concepts Civic destinés à l’Europe. Délaissant le très américain terme Wagon pour un Tourer plus britannique, ce break donne du mordant à la 9ème génération de Civic. L’Urban SUV Concept, vu à Detroit n’est pas venu en compagnie de la NSX. De gabarit similaire, il joue une carte plus baroudeur que la Civic, et laisse donc la voie au Tourer en Europe. Un break familial qui n’oublie pas les préceptes sportifs de la famille Civic. Le concept est suffisamment proche de la série pour augurer d’une commercialisation assez proche.

C’est presque en voisine frontalière de la Suisse -elle sera construite à Mulhouse- que la 2008 est venue à Genève. En quelques années, ces SUV compacts semblent devenus incontournables. Tous les constructeurs croient massivement en ces véhicules surélevés, familiaux, compacts et générateurs de marges et de parts de marchés. Laissant la carte du spectaculaire à d’autres, le 2008 joue un registre plus classique et convenable. Le soin apporté aux détails devrait ainsi satisfaire tous ceux attirés par la formule.C’est officiellement le 25 avril prochain que débutera la commercialisation du Crossover urbain au lion

de l’Urban SUV. Deux véhicules vus à Detroit il y a un mois et demi.

Avec un cumul 2013 à -13,5%, à rapprocher des –13,9% de l’année 2012,  le marché français est sur la même tendance. Sur le mois la baisse est de 12,1%. La contre performance de ce début d’année va incontestablement à Ford, chez qui rien ne va plus. A l’opposé, c’est Dacia qui cartonne, avec +37,3%.

Marre des Little Deuce Coupé, des Mini Vtec ou des Transporter Flat 6 ? Voici ce qu’il vous faut. Un port altier, digne d’un concours d’élégance, et  des dessous devergondés, avec un V10 de Viper…

En investissant près de 250 millions d’euros dans une nouvelle usine en Inde, Nissan et Renault ambitionnent d’accroître de 50% leur production d’automobiles dans ce pays. Les Datsun et un nouveau modèle Renault à bas prix porteront à 600000 le nombre de véhicule du groupe construit chaque année en Inde.

Egérie de Jeremy Clarkson , la Peel estimée 30 à 40000€ et vendue 120000€ sera vue différemment par la rédaction de Top Gear. Le reste des prix est à l’avenant, 322000$ un Tiger 500,  une Reyonnah pour 184000$ ou 123000$ pour un Fuji Cabin, 98900€ un Paul Vallée de 1956, 23000$ pour une modeste Honda N600 ou une Subaru 360.  Les malheureux pouvaient se consoler avec une Vespa 400 à pédale pour 4600$…Des prix élevés pour une vente hors du commun dont on n’a pas fini de parler!

Toujours en forme,Citroën. C’est en effet la ZX qui lui lègue sa plateforme et notamment son essieu arrière auto-directionnel.

n’ont pas oublié l’originalité avec l’exposition consacrée à Marcel Leyat.

Faire avancer une automobile avec une hélice. L’idée pourra paraître saugrenue en notre ère de projets industriels sous la coupe de SAP. Mais Marcel Leyat n’avait rien d’un illuminé. Ce Centralien, constructeur d’avion, est convaincu que l’automobile a tout à gagner en s’inspirant de l’aéronautique. En 1913  l’Hélicocycle à 3 roues et moteur JAP voit le jour, mais il faudra attendre la fin du conflit, en 1919 pour qu’une petite série d’Hélica soit construite. Marcel Leyat persiste en 1921, et 13 exemplaires du modèle à moteur ABC seront construits.  L’aventure s’arrête après 23 exemplaires construits. Dès lors la présence de 5 d’entre eux à Rétromobile est un exploit! D’autant que les amis de Marcel Leyat ont réunis quantités de documents, d’archives et de matériels du constructeur de la rue de Grenelle, décédé en 1988 à l’âge de 103 ans. Derrière l’hélice improbable, les travaux de Leyat ouvrent à l’automobile les voies à l’aérodynamisme et de l’allégement. Des valeurs plus que jamais d’actualité.