l’A110-50 tient la vedette, encadré de deux berlinettes. Les murs racontent la vie en bleu. On retiendra la fameuse passe d’armes entre Porsche et Alpine. Larousse sur 911 remporte le tour de Corse, après les sorties de routes des deux leaders successifs, Andruet et Orsini sur Alpine. La régie, félicite alors Zuffenhausen pour sa victoire chanceuse en Corse. Et la firme allemande de répondre un peu hautainement à cette victoire « locale » que Porsche vient de remporter le championnat du monde des constructeurs…Je t’aime, moi non plus.
Auteur/autrice : Bernard Fournol
Bernard Fournol
Journaliste spécialisé, j’ai une approche complète de l'automobile et replace les essais, l’actualité ou les chroniques dans des perspectives historiques, économiques, sociales et environnementales. Attaché à l’histoire des marques et à celle des hommes de l’automobile de la fin du XIXème siècle à nos jours, je traite de tous les sujets en relation avec l’automobile de collection depuis plus de 20 ans.
L’Edizione Maserati prolonge la lignée des Tributo. Aussi raffiné qu’hors de prix, ce jouet haut de gamme ne se mesure qu’aux Mini Goodwood et Cygnet, en attendant les hypothétiques Up! Molsheim et DS3 Chapron. Autre initiative du scorpion, les Fuoriseries. Un terme cher aux amateurs de Carrozzeria, puisqu’il désigne la myriade de Fiat hors série des années 50 à 70. La aussi, les possibilités sont multiples. En attendant des possibles Martini Racing et Alitalia, une 695 aux couleurs « Olio Fiat »inaugure le genre.
On se doute que les moteurs sont efficients, que la fiabilité est au rendez vous, ou que les coûts d’entretien sont mesurés. Mais on cherche le plus produit. Et même si la nostalgie n’est pas bonne conseillère, il est loin le temps de Sonauto, importateur Porsche et Mitsubishi. Rouler en Colt la semaine et en 911 le weekend était alors de bon ton.
ce nouveau bloc renoue avec une cylindrée chère à l’histoire de la marque. Comparé au 2.2i-Dtec, le 1600 est également plus léger de 58kg. Avec 150kg de plus sur le train avant, les Civic Diesel étaient jusqu’ici pénalisées par un comportement moins agile, tout en usant avec plus de gourmandise de pneus et de plaquettes. Le nouveau Diesel devrait remettre les pendules à l’heure. En attendant l’arrivée de 1.6 à essence qui recreuseront l’écart!
Val d’Isère ou Piste Noire, Millet ou Rossignol, la Panda 4×4 a toujours revendiqué une image de montagnarde, aux accointances certaines avec le marché français. La 3ème génération reste fidèle à ce qui a fait son succès. Une petite auto « tous temps », adaptée aux routes étroites et aux ruelles sans chasse neige. Comme ses ainées, la nouvelle venue se reconnait à sa garde au sol importante et à des protections de caisse rapportées. Même si une version Trekking, à la présentation similaire, vient quelque peu perturber le message. Cette dernière dispose d’un blocage de différentiel sur les roues avant, afin de renforcer la motricité, alors que la 4×4, comme son nom l’indique, peut se propulser des 4 roues. Sous le capot, c’est Twinair ou Multijet, c’est à dire un moteur à essence de 85cv ou un diesel de 75cv. A partir de 15990€, pour 4 roues motrices, deux cylindres et un turbocompresseur.
Pierre angulaire, au sens propre comme au figuré de la gamme Lamborghini, la Gallardo reçoit quelques retouches à Paris et se décline en Edizione Tecnica. La LP 560-4 gagne de nouvelles prises d’air qui reprennent le thème triangulaire cher à la marque. De nouvelles jantes Appolo de 19 pouces font leur apparition. La nouvelle LP 570-4 Edizione Tecnica est une déclinaison plus sportive de la LP560-4, moins radicale que la Super Trofeo, plus cossue que la Superleggera. Une sorte de « Gallardo Lusso » pour reprendre une terminologie transalpine classique. Et comme toujours sur le stand Lamborghini, les lignes acérés des GT de Sant’Agata Bolognese sont accompagnées de demoiselles parmi les plus charmantes du salon.
Pas de nouveautés majeures sur le stand Honda. le 1.6i-Dtec a été dévoilé à Genève. La révélation parisienne, c’est une Civic « Wagon », au travers d’un sketch furtif.
Il faudra attendre le Mondial pour en savoir plus. Pour le marché hexagonal, la baisse attendue des consommations –on annonce 22,8km/l sur le JC08 contre 20,6km/l précédemment au Japon- et des émissions devrait permettre de donner ou non des couleurs aux ventes du coupé. Avec 117g de CO² par km, il ne peut en effet prétendre aujourd’hui au bonus hybride de 10%.
N Concept 4 à Tokyo en novembre 2011, la 4ème déclinaison du programme « New Next Nippon Norimo » prendra le nom de N One. Clin d’œil appuyé à la N360 de 1966 et teintes chamarrés font partie des réjouissances…réservés à l’archipel.
Depuis le milieu des années 70 l’Accord occupe une place de choix dans la gamme Honda. Sa construction depuis 30 ans aux Etats-Unis, et son succès sur le nouveau continent n’y sont pas étrangers. Ce 9ème opus y est particulièrement attendu, mais c’est sous sa forme hybride qu’elle présente un intérêt plus universel. L’Accord doit en effet inaugurer la toute nouvelle plateforme du constructeur.