Sous ses airs de GTI presque classique, la Leaf Nismo veut renouveler le genre en associant performance avec électricité.
Auteur/autrice : Bernard Fournol
Bernard Fournol
Journaliste spécialisé, j’ai une approche complète de l'automobile et replace les essais, l’actualité ou les chroniques dans des perspectives historiques, économiques, sociales et environnementales. Attaché à l’histoire des marques et à celle des hommes de l’automobile de la fin du XIXème siècle à nos jours, je traite de tous les sujets en relation avec l’automobile de collection depuis plus de 20 ans.
Il n’a que 2 roues, mais son histoire est intimement liée à la motorisation. Le Honda Super Cub vient de franchir la barre des 100 millions d’exemplaires produits!
Tendance toujours positive, mais croissance ralentie, le marché français reste bien orienté. En s’enrichissant des chiffres d’Opel, PSA prend la tête des ventes hexagonales, devant le groupe Renault.
Si les volumes sont traditionnellement plus faibles en août, la tendance, elle, reste la même. A la hausse, et de 9,4% sur ce mois écoulé.
Dépôt de brevet pour un toit ouvrant et amovible, nouveaux moteurs pour la N-Box, des changements se profilent pour une S660 qui fête 2 ans et demi de succès.
Le concept NS-X –New Sportcar eXperimental- trône sur le stand Acura du salon de Détroit 1989, Le prototype couronne l’engagement de la marque en formule 1 et annonce l’arrivée d’une nouvelle GT, vitrine technologique de Honda
Cyclecar à moteur central, la Beat est un concentré automobile, influencé par Pininfarina, les Honda Sports, la NSX et… l’air du temps.
La City a de quoi étonner les visiteurs du salon de Tokyo 1981. Ses lignes aux arêtes vives et sa hauteur détonnent aux côtés des conservatrices Accord et Civic de 2ème génération. Un vent de créativité semble de nouveau souffler chez Honda.
Apparues sous la forme de concepts au salon de Tokyo 1987, la Pao et l’S-Cargo rendent hommage aux populaires françaises avec cette allure et cette simplicité que l’on accorderait volontiers à la la Citroën 2cv.
Dès la fin de l’année 1968, Honda oriente ses études vers de nouvelles générations d’automobiles. Rompant les liens avec l’univers du 2 roues, la H1200, future Civic, va faire l’objet de toutes les attentions. La Life, remplaçante de la N360, va servir de banc d’essai.