Auteur/autrice : Bernard Fournol

Le concept NS-X –New Sportcar eXperimental- trône sur le stand Acura du salon de Détroit 1989, Le prototype couronne l’engagement de la marque en formule 1 et annonce l’arrivée d’une nouvelle GT, vitrine technologique de Honda

Cyclecar à moteur central, la Beat est un concentré automobile, influencé par Pininfarina, les Honda Sports, la NSX et… l’air du temps.

La City a de quoi étonner les visiteurs du salon de Tokyo 1981. Ses lignes aux arêtes vives et sa hauteur détonnent aux côtés des conservatrices Accord et Civic de 2ème génération. Un vent de créativité semble de nouveau souffler chez Honda.

Apparues sous la forme de concepts au salon de Tokyo 1987, la Pao et l’S-Cargo rendent hommage aux populaires françaises avec cette allure et cette simplicité que l’on accorderait volontiers à la la Citroën 2cv.

Dès la fin de l’année 1968, Honda oriente ses études vers de nouvelles générations d’automobiles. Rompant les liens avec l’univers du 2 roues, la H1200, future Civic, va faire l’objet de toutes les attentions. La Life, remplaçante de la N360, va servir de banc d’essai.

Pas de pause estivale cette année. Les +10.9% de progression du marché français tranchent avec les -9.6% de l’an passé. Nombre de groupes affichent des progressions à deux chiffres, dans un environnement ou seuls ceux en progression l’an passé marquent le pas ce mois-ci. 

La Civic est un succès, l’Accord marchera sur ses traces. En mai 1976, la 3 portes Hatchback SJ fait son apparition. A vocation mondiale, elle partage encore quelques points communs avec le coupé 145 qu’elle remplace sur le marché japonais. A commencer par un gabarit et une mécanique similaires, ainsi qu’un équipement tout aussi fourni. Au-delà d’une silhouette plus équilibrée, grâce à une largeur et un empattement supérieurs, son châssis plus élaboré amène confort et habitabilité. L’Accord, qui reprend l’architecture de la Civic, 4 roues indépendantes et traction avant, est encore mieux accueillie que la petite Honda, notamment outre atlantique, ou le succès immédiat.

Si nombre de petites agglomérations célèbrent les bouchons, les grandes villes préfèrent les traversées…rendus plus facile durant l’été ! Paris, Bordeaux ou encore Nantes préparent leurs manifestations estivales.

Dans la catégorie reine ou la puissance est volontairement limitée à 280cv selon le « gentleman agreement » en vigueur, chacun fourbi ses armes. l’élégante R130. Comme sa devancière, l’Eunos Cosmo associe exclusivité et raffinement. Et à l’image du coupé Bertone, sa diffusion restera confidentielle.

Présenté à l’automne 1978 comme « sportif », le style de la Prelude première du nom s’aligne sur les canons en vigueur outre atlantique. Très bas, avec une hauteur inférieure à 1m30, le coupé repose sur un empattement court, alors que sa largeur, supérieure aux Accord, lui donne un style plus dynamique que celui des autres modèles de la gamme. Derrière ce supplément de sportivité et ce style un peu baroque, se cache un véhicule offrant une grande facilité de conduite. Une douceur de fonctionnement encore rare à la fin des années 70, associée à un équipement riche. Direction assistée, vitres électriques, radio intégrée réglable depuis le volant ou encore toit ouvrant font partie et de l’équipement de série. Ce toit ouvrant est un signe distinctif de toutes les Prelude à venir. De dimension généreuse, il est en verre, et à commande électrique. Une révolution !