Dans un contexte singulier, marqué par des ventes à zéro pendant des semaines, le marché automobile redémarre. Mais on aurait pu s’attendre à mieux, notamment avec le succès de la nouvelle de prime à la conversion.
Auteur/autrice : Bernard Fournol
Bernard Fournol
Journaliste spécialisé, j’ai une approche complète de l'automobile et replace les essais, l’actualité ou les chroniques dans des perspectives historiques, économiques, sociales et environnementales. Attaché à l’histoire des marques et à celle des hommes de l’automobile de la fin du XIXème siècle à nos jours, je traite de tous les sujets en relation avec l’automobile de collection depuis plus de 20 ans.
En mai, les immatriculations chutent de 50% sur un demi mois de ventes. Dans le contexte singulier que nous traversons, les modèles électrifiés font mieux que résister au ralentissement imposé par la crise sanitaire.
Le 10 mai 1960, la 404 fait ses débuts officiels. Cette berline, aux lignes élégantes, va permettre à Peugeot de monter en gamme et d’asseoir sa stature. Au centre de la calandre, l’écusson de la marque fait peau neuve. La 404 veut être la voiture du renouveau. La ligne est signée Pininfarina. Une griffe dans l’air du temps, déjà vue sur les Fiat 1800/2100 ou les Austin et Morris Cambridge/Oxford, mais qu’importe.
Le marché automobile est à l’arrêt. Usines et concessions fermées, point n’est besoin d’en rajouter, quand le mois est à -72%.
Le Honda Acty s’apprête à prendre sa retraite. Sans successeur, il met fin à une histoire longue de 60 ans. Dans son sillage, la S660 devrait disparaître.
Le monde de l’automobile ancienne est friand de salons en cette saison. Il se retrouve lui aussi dans la tourmente liée au Coronavirus, avec nombre de manifestations à venir annulées, reportées ou incertaines.
La baisse de 2,7% du marché en février semble mesurée tant le contexte est troublé. Un chiffre qui cache de très belles performances mais également des résultats aussi mauvais qu’inquiétants.
Révélée dans le cadre du salon de Genève, en mars 1970, Maserati passé dans le giron de Citroën depuis peu, c’est logiquement une mécanique venue de Modène que l’on trouve sous le capot de ce coupé 4 places. Il s’agit d’un 6-cylindres en V, à 90 degrés, de 2 670 cm3, avec une distribution par quatre arbres à cames en tête entraînés par chaîne et alimenté par trois carburateurs double-corps. Délivrant 170cv, le V6 est associé à une boîte à 5 rapports. La SM file à 220 km/h dans un confort royal.
110 ans et la tête d’affiche de Retromobile 2020. C’est un fait, jamais une édition n’a été aussi riche en Alfa Romeo d’avant 1950. Un hommage aux fabrications artisanales de Lombardie.
Volkswagen n’est pas une habituée de Rétromobile. La firme est venue cette année avec son « Kombinationenwagen, qui fête ses 70 ans. Le Combi de Volkswagen est né par hasard. Le constructeur utilise un plateau motorisé le« Plattenwagen », pour véhiculer tout type de matériels et d’objets. Premier importateur des produits VW, le hollandais Bernardus Marinus « Ben Pon » découvre cet engin lors d’une visite d’usine. Il est persuadé qu’un dérivé utilitaire de la Coccinelle aurait toute sa place au catalogue de la marque. Il ébauche le dessin d’un véhicule de transports à moteur à l’arrière et parvient à convaincre Heinrich Nordhoff, le patron de VW, de réaliser un prototype, qui roule dès novembre 1949. En 1950, le Type 2 fait ses débuts.