Cela doit-être agaçant quand on sappelle Mercedes de se voir donner des leçons par son voisin. De voir Audi caracoler avec ses victorieux diesel et de sapprêter à lancer une berlinette à moteur central au nom si auréolé de gloire mancelleOn doit pester à Stuttgart, et repenser à cette C111 à moteur central, si vite oubliée, née rotative qui devint Diesel. A ses records dendurance sur la piste de Nardo, voici 30 ans, avec des moyennes de plus de 250km/h. Le diesel de course était né, mais les lauriers sont pour Audi !
Auteur/autrice : Bernard Fournol
Bernard Fournol
Journaliste spécialisé, j’ai une approche complète de l'automobile et replace les essais, l’actualité ou les chroniques dans des perspectives historiques, économiques, sociales et environnementales. Attaché à l’histoire des marques et à celle des hommes de l’automobile de la fin du XIXème siècle à nos jours, je traite de tous les sujets en relation avec l’automobile de collection depuis plus de 20 ans.
En attendant dapprocher la Civic typeR 2007 au Mondial de lautomobile, sa mise sur orbite internet aura lieu le 1er septembre à 12h préciseDéveloppé par Honda Grande Bretagne qui assemble les Civic 3 et 5 portes, le site « redH » nous laisse seulement entendre sa voix, celle du V12 1500cm3 de la RA272, première Formule1 victorieuse de la marque en 1965…
Dessinée par un ingénieur aéronautique italien plus connu pour ses réalisations aérodynamique au nom et à laspect évocateur de « chauve souris », je suis un prototype unique qui a fait salon au début des années 60.
Les grandes agglomérations françaises mènent un politique indépendante de limitation de vitesse sur leurs rocades périphériques. 80, 90, 110 au choixLagglomération toulousaine avait fait le choix du 90km/h au lieu de 110km/h cet été, fluidifier le trafic et éviter les engorgements aux sorties du périphérique.
Le constructeur japonais vient de nous livrer les informations sur sa présence parisienne. Première mondiale du Civic TypeR, FR-V 2007 restylé et 3 zones thématiques autour du sport, de linnovation technologique et des nouveautés.
Devenue incontournable avec son accent chti, la Yaris a pris de la carrure lan passé. On attendait la version TS, et, bonne surprise, la prise de protéines est conséquenteAdieu 1500cm3, cest un nouveau 1800 double vvti qui se loge sous le capot. Déjà alléchés, on simaginait la petite valenciennoise à la poursuite de la Lotus Elise et de son bloc Toyota, mais le nouvel 1.8 litres 132cv est de la même veine que le Honda R18 de 140cv vu dans la Civic. Une mécanique vivante, dont lobjectif premier est de consommer et de polluer peu. Une « éco-sportive » donc, avec une suspension retravaillée et dont le poids avoisinera les 1100kg. De quoi s’amuser sans suivre les cours du baril. Une auto au fort capital sympathie à découvrir au Mondial de lautomobile parisien
30 ans déjà. Peugeot rachète un Citroën en difficulté, miné par des choix, Birotor et SM, géniaux mais financièrement désastreux et sans entrée de gamme moderne. La LN est conçue en toute hâte. Une Peugeot 104 avec un flat twin dAmi8, une volant monobranche et des phares de Dyane
Cest en quelque sorte ce que nous propose Dongfeng, partenaire chinois de PSA, avec cette C2, une 206 chevronnée
Né en 2000 comme le X5, le MDX est réglé dans les pas de son rival direct. Avec quelques jours de décalage, la deuxième génération du 4×4 Honda fait, elle aussi, son apparition. Sous le blason « premium » du constructeur japonais, le plus gros moteur de route de son histoire, un V6 de 3,7l qui délivre 300cv
Il fait sourire le Pajero à son lancement en 1979. Surtout les rigides du pont et autres « Landistes » qui voient dans ce petit turbo-diesel, ces roues indépendantes et autres disques ventilés une danseuse en tenue champêtre. Quelques Paris Dakar (11 en tout…)plus loin, les sarcasmes ont cessés, et lécole à fait son chemin. Le Pajero a grandi et 8 ans après son apparition, la génération actuelle est bien fatiguée le changement est attendu !