La DS4 est l’une des grandes nouveautés Françaises de 2011. Désormais, vous pouvez la découvrir (et l’acheter) chez votre concessionnaire Citroën. L’occasion d’un premier contact, en attendant un essai complet.
J’ai assisté à la présentation chez le concessionnaire S.A.G.A. du Perreux sur Marne.
Cet établissement possède la particularité d’être l’un des très rares garages agréé Macif du 94. Si vous êtes chez cette assureur et que vous habitez dans le 94, vous risquez donc d’aller chez S.A.G.A. en cas de sinistre, quelle que soit la marque de votre voiture.
La DS3 est un succès. En avril, il s’en est vendu 2 553, en France, contre 1 857 MINI et 1 844 Fiat 500. Pourtant, contrairement aux deux dernières, la Française n’est disponible qu’en une seule carrosserie.
D’où l’envie légitime de Citroën de décliner le concept avec la DS4, en attendant la DS5.
Le premier grief, c’est la (trop grande?) proximité avec la nouvelle C4. Les deux voitures ont été présentées simultanément, au Mondial de Paris 2010. De quoi créer des risques de confusion et de cannibalisation des ventes.
D’emblée, on est touché par le sérieux de la qualité d’assemblage, à l’intérieur, comme à l’extérieur. La qualité perçue est bonne.
Il y a eu des progrès et les Citroën n’ont plus à rougir face à la concurrence.
J’ai apprécié cet intérieur « cuir Claudia Mistral perforé/Cuir blanc pleine fleur ». C’est à la fois original, élégant et sobre. Loin de l’aspect clinquant de la DS3.
La teinte extérieur blanc nacré est en option.
La DS4 n’oublie pas le côté pratique, en témoignent les nombreux rangements sur la console centrale et le coffre de 370 dm3.
L’espace arrière est confiné (« intime » diront les Citroenistes.) Avec 1m80, j’avais la tête dans le ciel de toit. Un comble pour une voiture de 4,23m de long et 1,52m de haut!
Je n’ai pas non plus apprécié le volant « Biactol ». En virage, vous risquez d’appuyer par erreur sur un bouton.
Notez au passage les palettes au volant de cette version à boite BMP6.
Les deux DS4 exposées disposaient de l’e-HDI 110 Airdream avec Stop&Start et récupération de l’énergie cinétique au freinage.
Evidemment, en statique, il est impossible d’en juger les performances.
Un bémol sur l’attache avec cette tige métallique montée sur un monticule en plastique, lequel est à peine fixé au capot. Sur une voiture à 23 800€, les vérins sont presque obligatoire.
Autant la DS3 était un copier/coller du concept de la MINI, autant la DS4 innove davantage. La finition est à la hausse et le côté m’as-tu-vu disparait.
La première concurrente qui me vient à l’esprit est à l’Alfa Romeo Giulietta. En version 1,6 JTDM 105, elle coute 23 650€.
La Française possède une présentation plus typée « premium », mais l’Italienne sait accueillir les passagers à l’arrière…
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