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En 2009, Geely opte pour une nouvelle stratégie de marques. Le nom de Geely disparait des modèles pour ne rester que celui de la holding. Les véhicules seront alors vendus sous ls marques Gleagle, Englon et Emgrand. Cette dernière marque étant censée avoir une tonalité un peu plus haut de gamme, qui se traduit par le lancement d’un tout nouveau modèle, plus moderne que la production Geely de l’époque, l’Emgrand EC7. Lorsque Geely abandonne sa trilogie de marque en 2014, elle devient simplement Geely Emgrand. Elle reste à ce jour la berline chinoise la plus vendue en Chine, et à l’export. Mais si elle a connu plusieurs évolutions, elle n’a pas fondamentalement changé depuis son lancement il y a 12 ans.
Sur son créneau, la Geely Emgrand n’a pas à jouer la carte de l’originalité, bien au contraire. Ce n’est pas une électrique, pas une voiture de prestige, mais une classique petite berline de milieu de gamme bon ton. D’autant que dans la constellation du groupe chinois, la marque Geely a pour rôle d’être la marque classique et sérieuse. Une sorte de Volkswagen local… On retrouve donc un style proche des SUV Xingyue / Xingyue L ou de la berline Preface.
L’Emgrand est le modèle d’accès à la famille des berlines compactes de Geely, sous l’Emgrand GL, la Binrui et la Preface. Elle est donc la plus petite avec 4638 mm de long, 1820 mm de large, 1460 mm de haut et un empattement de 2650 mm. Elle repose sur la plateforme BMA. Elle sera aussi la moins chère de la famille. L’actuelle se négocie entre 63000 et 92000 RMB (8000 et 11700 euros, hors version électrique). A l’intérieur, le style est sobre et plutôt flatteur, dans le même esprit que le reste de la gamme. Malgré les prix serrés, les indispensables écrans sont au rendez-vous, 12,3 pouces pour l’instrumentation, 10,25 pour l’écran tactile au centre.
Nouveau style, nouvelle plateforme, mais la Geely Emgrand ne change pas son moteur. Il s’agit toujours, comme depuis 2009, d’un 4 cylindres 1.5 d’origine Mitsubishi (famille 4G15). Il développe toutefois désormais 114 ch et non plus 109. Il devrait rester associé à une boîte manuelle ou une transmission à variation continue CVT.
23 commentaires
De 8000€ a 11700€!!!!!!
Qu’est-ce qu’ils bossent bien ces ouïghours… Merci pour leurs contributions
h, tu vois bien que c’est pratique ces Ouïgours : capables de monter des DS9 puis des Geely dans les mêmes 24 h forcés.
Tiens, t’avais oublié de les citer sur l’article C5x et DS9, ….
Oui, c’est vrai @Mwouais, bien que je ne pense pas mettre réjouie pour le lieu de construction des DS9 et C5X… doux euphémisme
Enfin, comme je le dis souvent, il ne faudrait pas que Stellantis, qui doit représenter le milliardième du problème bien réel, devienne la cible privilégiée… On évitera les deux poids deux mesures que je constate souvent ici suivant les marques.
Ouighours/ Hong Kong/ Tibet et pompage de brevets et propriétés intellectuelles, on en a rêvé, le PCC l a fait et L Europe accueille leurs produits sans broncher. Autant il est impossible de ne pas acheter les produits chinois de la vie quotidienne , autant je n achèterai jamais une “ caisse” ( voiture serait un trop grand honneur quand on voit leur deplacoirs ) venue de Chine.
@Nico, je commence à voir des voitures chinoises dans les rues… Faut reconnaître que les tarifs son tentant.
D’autant qu’elles semblent bien construites…
@Nico, M6 Turbo ont essayé un SUV Chinois vendu en Arabie Saoudite, type Captur , bien équipé, mieux fini que des VW récentes ainsi que des Japonaises et Américaines … Le tout vendu 10 k€ !!!
Ça doit être pour ça que DS insiste sur la Chine avec ces 426 ventes de l’an dernier ????
@ddd, la concurrence et la guerre des prix n’existent pas en Chine ?
Les Chinois boycotteraient les DS pour cause de travail forcé ?
elle n’a pas évolué depuis 12 ans!
moteur dépassé qui ne pourrait pas passer les normes européennes mais des beaux écrans…
Ce n’est qu’une question de temps… Maintenant court.
De toute façon, comme le reste du monde, l’investissement se fait dorénavant à 100 % sur la VE, là où ils sont déjà forts, que sur la VT dont le marché va se réduire comme peau de chagrin.
Au début j’ai pensé à une Volvo ou une Polestar. Mais comme l’article sur cet Geely ne site pas Volvo. Et même l’article arrive à glisser Volkswagen et comme référence en plus.
Je vais me forcer à lui trouver des airs de Passat ou Bora, classique et sérieuse.
S’ils gagnent de l’argent avec 10 k€, combien ils gagnent sur les Volvo ?
Comment reprocher après DS et Citroën de ne pas essayer !?
Surtout si tout le monde le fait !
@SGL : les Volvo et les Geely ne sont pas produites dans les même usines, et parfois dans des provinces différentes avec coût de la main d’oeuvre différente.
OK @Navigator84, je pense qu’avec leur marge (énorme) ils peuvent effectivement leur payer 30 % de plus… facilement !
Cette Geely a aussi des pièces en aluminium et un moteur à la pointe comme les Volvo ?
A part le cuir bracelet, où est la différence notable entre DS et Citroen ?
On ne passe pas de 10 k€ à 100 k€, voire plus, en mettant quelques pièces en aluminium.
Ça, c’est de la nourriture pour pigeons…
Un Ouïgour a réussi à s’enfuir de Chine, arrive en France. Réfugié politique.
Ensuite, il cherche du boulot. Ne connaissant rien à la France.
Le patron français lui explique qu’il sera payé équivalent à 12000 yuans par mois. Et le Ouïgour s’émerveille « très bien payé »
Puis il lui dit qu’ici, on bosse 45h par semaine. Et le Ouïgour répond « ça tombe bien. Je cherche un boulot à mi temps…. »
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(ps: c’est une blague, au cas où certains n’auraient pas compris. Mais c’est tout à fait réaliste, vu les conditions de certains individus en Chine, et l’honneteté de certains petits patrons français)
je ne comprends pas ces petits patrons français malhonnêtes! Quitte à l’être, autant leur proposer 90 heures/semaine, vu que les ouigours savent le faire contrairement aux « travailleurs/feignasses » français
Depuis 2001 avec Serge Tchuruk, P-DG d’Alcatel, qui avait déclaré : « Nous souhaitons être très bientôt une entreprise sans usines. »
Tous les patrons étaient considérés d’être des imbéciles s’ils ne délocalisaient pas leurs usines en Chine.
Dans un sens, on a battu des records dans le déménagement.
Nico.
Dans le passé, nous non plus, on n’a pas été très honnête dans le business. Par exemple la soie, la poudre noire, etc… ces choses provenant de Chine
Et plus récemment, le caoutchouc, son arbre l’hévéa ne poussait qu’en Amazonie. On a volé des graines, et les a planté en Asie….
Comparer cette Geely 114 ch à un XC90 390 ch e-AWD fabriqué en Suède, deux gamme et techno différentes ??
D’ailleurs ont connait pas le prix de cette voiture ! L’article nous annonce seulement les tarifs de l’actuelle version en fin de vie.
Pourquoi devrait-elle reposé sur la plateforme CMA (Volvo XC40) si Geely vient d’inaugurer la plateforme BMA avec le modèle BinRui ? La BinRui mesure 4680 mm, l’Emgrand supposé 4638 mm et la Preface (base CMA) 4986 mm. Pourquoi utilisé une plateforme de la gamme supérieur alors que le constructeur dispose d’une base de la gamme ? Article bâclé ?
BMA en effet, pas CMA, erreur de lettre de ma part. Mais on a aussi le droit de faire remarquer une erreur sans être agressif et insultant…