Le choc pétrolier a condamné aux USA les berlines XXL à l’aérodynamique de brique. Partant du succès (relatif) de l’Escort, Ford crée en 1984 une berline « compacte », la Tempo (et sa soeur jumelle la Mercury Topaz.) Jackie Stewart, homme-sandwich de Ford, est chargé d’en faire la promo.
Elles reprennent les trains roulant de l’Escort. Sous le capot, deux moteurs inédits (2,3l 86ch et 2,3l SHO 100ch) et un diesel Mazda (2,0l 52ch.) Notez qu’en 1985, la Tempo est la première voiture avec airbag.
Malgré tout, Ford en vendra un demi-million en 1984 et la Tempo fera toute sa carrière dans le Top 5 des berlines les plus vendues aux Etats-Unis. En 1988, afin de capitaliser sur les Ford Taurus/Mercury Sable, leurs petites soeurs ont droit à un lifting pour leur ressembler.
Au passage, le diesel disparait et elles ont droit au V6 3,0l Vulcan 150ch (155ch sur la fin.) Il y eu également une Tempo 4 roues motrices. En 1994, elles furent remplacées par la paire Ford Contour/Mercury Mystique (dérivées de la Mondeo) et depuis, elles sont oubliées.
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10 commentaires
y aurai pas en plus un changement au niveau des pots d’échappement??? ils partaient bien sur les côtés avant? non?
sacré pétard cette Sagaris… courte, moteur gros coeur…dommage la qualité, disons, aléatoire, comme la fiabilité… mais un tel dessin, on pardonne tout ça… dans mon garage quand j’aurai gagné à l’Euromillions…
oui, j’imagine qu’avec les pots comme ils étaient disposés avant ce devait être impossible à homologué ailleurs qu’en angleterre.
J’espère pour les futurs clients qu’ils l’ont rendu moins caractérielle au niveau du chassis…
Une voiture terrible.
Un look hors norme, une vrai voiture de sport anglaise, j’adore
Vraiment magnifique! Les jantes lui vont comme un gant. Rien à redire, j’adore…
TVR n’était telle pas morte et enterrée aux dernières nouvelles???
Une marque superbe, qui aurait bien besoin de l’aide d’un grand constructeur, comme audi a aidé lanborghini à devenir fiable et mieux fini.
les feux arrières ont changés aussi, le tableau est entièrement different il me semble
Qu’importe les modifications, toujours aussi magnifique, un exemple pour les constructeurs qui n’osent pas! et même si la qualité n’est pas au rendez-vous, faut le dire vite quand même, c’est autre chose que les plastiques moussés de certains HDG quand même! Rapport qualité/Prix/exclusivité/look/performances imbattable!
Encore une caisse pas pour les pédés lol
Quelques changements minimes pour cette version 08
Les pots et l’aileron aussi je crois mais elle est toujours aussi bestiale
J’en veux !!!
Pas une auto pour les « frangines »,ni pour les « minauds » cette TVR Sagaris!Une belle auto quasi artisanale à la mode anglaise comme on les aime et bien dans la lignée des Tasmin 280,Cerbera ou Tuscan ….Mais il subsiste quand meme pour TVR une inconnue pour cette entreprise financée par des capitaux russes (mais pas très impliqués dans la pérennité de la marque) et menées par des ingénieurs « fous furieux » mais pas toujours au fait de la réalité du marché .TVR reste quand meme un constructeur passionnant tout comme ses voitures ,fantasque tout comme ses « gérants » ou le comportement des autos.
Reste aussi le souvenir du son de l’ancienne et unique Speed 12 qui a parfois couru ,et dont le bruit ressemblait à celui d’un chasseur Spitfire de la Royal Air Force à pleine puissance.
A l’arrière de cette unique auto de course ,on pouvait lire : »If you can read this,the safety car must be out ! »,une maxime qui pourrait redevenir d’actualité si TVR faisait quelques efforts et se remettait à la compétition en GT avec des Sagaris préparées!