par Stéphane Schlesinger

Fiat Stilo JTD140 Schumacher

Ah videmment, lappellation prte sourire tant la ficelle est grosse. Mais aprs tout, tous les moyens sont bons pour promouvoir une voiture la carrire commerciale rate, surtout quand a ne cote pas cher. Pourtant, cette Stilo JTD 140 Schumacher vaut la peine que lon passe outre son nom et sa couleur tapageurs. Ne serait-ce que par son moteur, un vigoureux 1.9 turbo-diesel common-rail dot de la technologie Multijet que l'on retrouve chez Alfa Romeo et Opel avec 10CV de plus.. Quelle sant ! Ce bloc pousse fort (80/120 en 6.1 en 3), prend les tours avec entrain, conserve une belle souplesse et se rvle trs conomique. Il faut dire que la bote 6, maniable mais imparfaitement guide, se rvle trs bien tage. Question chssis, autant la 2.4 Abarth mavait du par la faute dun amortissement dfaillant autant celle-ci, dote de jantes spcifiques de 17, se montre efficace, agrable et sre. Par ailleurs, il ny a rien redire sur le freinage, tandis quABS et ESP savrent trs bien calibrs. Je ne mattendais pas un tel agrment, surtout que lhabitacle offre un niveau de confort et de qualit satisfaisant, mme si on natteint pas le niveau dune Citron C4.

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Ah videmment, lappellation prte sourire tant la ficelle est grosse. Mais aprs tout, tous les moyens sont bons pour promouvoir une voiture la carrire commerciale rate, surtout quand a ne cote pas cher. Pourtant, cette Stilo JTD 140 Schumacher vaut la peine que lon passe outre son nom et sa couleur tapageurs. Ne serait-ce que par son moteur, un vigoureux 1.9 turbo-diesel common-rail dot de la technologie Multijet que l'on retrouve chez Alfa Romeo et Opel avec 10CV de plus.. Quelle sant ! Ce bloc pousse fort (80/120 en 6.1 en 3), prend les tours avec entrain, conserve une belle souplesse et se rvle trs conomique. Il faut dire que la bote 6, maniable mais imparfaitement guide, se rvle trs bien tage. Question chssis, autant la 2.4 Abarth mavait du par la faute dun amortissement dfaillant autant celle-ci, dote de jantes spcifiques de 17, se montre efficace, agrable et sre. Par ailleurs, il ny a rien redire sur le freinage, tandis quABS et ESP savrent trs bien calibrs. Je ne mattendais pas un tel agrment, surtout que lhabitacle offre un niveau de confort et de qualit satisfaisant, mme si on natteint pas le niveau dune Citron C4.

De plus, lhabitabilit reste parmi les meilleures, et le toit ouvrant panoramique lamelles de verre (de srie) reste unique en son genre. Lquipement nest donc pas en reste, puisqu'en outre, sans supplment, on dispose de la clim automatique bizone, du rgulateur de vitesse ou du systme hi fi de 260W avec caisson de basses. Un bmol toutefois : le bruit du moteur reste trs prsent, plus que dans une Panda JTD, il est vrai fort bien isole.
Finalement, avec toutes ces qualits, pourquoi la Stilo na-t-elle pas rencontr son public ? Srement cause de la ligne de la 5 portes, affligeante de banalit, dun lancement malencontreux le 11 septembre 2001, dun positionnement tarifaire trop ambitieux et dun manque certain dvolutions techniques ou esthtiques durant sa carrire.
La version essaye corrige certains de ces handicaps : la 3 portes me parait trs agrable lil, le JTD 140 est au top (y compris question fiabilit) et le prix de 23800 semble raisonnable au vu des prestations. Une Peugeot 307 HDI 136 cote 2000 de plus quipement quivalent. Enfin, pour ceux qui seraient allergiques au nom et la couleur ptante, cette Stilo est aussi disponible en version Emotion pour 21540, mais sans le toit ouvrant ni les roues de 17 ni le kit carrosserie.

Pour résumer

Ah videmment, lappellation prte sourire tant la ficelle est grosse. Mais aprs tout, tous les moyens sont bons pour promouvoir une voiture la carrire commerciale rate, surtout quand a ne cote pas cher. Pourtant, cette Stilo JTD 140 Schumacher vaut la peine que lon passe outre son nom et sa couleur tapageurs. Ne serait-ce que par son moteur, un vigoureux 1.9 turbo-diesel common-rail dot de la technologie Multijet que l'on retrouve chez Alfa Romeo et Opel avec 10CV de plus.. Quelle sant ! Ce bloc pousse fort (80/120 en 6.1 en 3), prend les tours avec entrain, conserve une belle souplesse et se rvle trs conomique. Il faut dire que la bote 6, maniable mais imparfaitement guide, se rvle trs bien tage. Question chssis, autant la 2.4 Abarth mavait du par la faute dun amortissement dfaillant autant celle-ci, dote de jantes spcifiques de 17, se montre efficace, agrable et sre. Par ailleurs, il ny a rien redire sur le freinage, tandis quABS et ESP savrent trs bien calibrs. Je ne mattendais pas un tel agrment, surtout que lhabitacle offre un niveau de confort et de qualit satisfaisant, mme si on natteint pas le niveau dune Citron C4.

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