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La Lancia Ypsilon n’en finit pas de mourir

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« Nouvelle » version pour la Lancia Ypsilon qui entame sa 10e année de commercialisation. Les modifications esthétiques sont légères pour celle qui caracole toujours en tête des citadines en Italie.

L’Ypsilon (et l’Y10) est une institution en Italie. En 2020, elle termine deuxième derrière la Fiat Panda avec 43 000 unités écoulées dans son pays d’origine. En dehors ? C’est plutôt maigre mais la marque Lancia est un peu laissée à l’abandon. En 2020, Lancia a dû passer au micro-hybride et en profite donc pour réviser un peu l’Ypsilon en ce début 2021.

Les différences esthétiques ? Elles sont très légères. On pourra citer les feux avant qui reçoivent une signature lumineuse LED. Cependant, ils ne changent pas de forme et l’intérieur ne semble pas trop différent non plus. Ah si, l’intérieur est sombre ce qui améliore le « regard » de cette Ypsilon.

Le bouclier lui-aussi évolue. Enfin, ce n’est pas non plus la révolution avec une partie basse qui reste presque la même et change surtout par un jonc chromé ajouté. LE grand changement est sans doute la grille de calandre. Outre une partie haute qui de noire repasse au ton carrosserie, la grille retrouve des joncs de chrome verticaux. C’est un clin d’oeil aux « anciennes » Lancia hélas disparues depuis.

Un peu de chic de retour

Les poignées se parent aussi de chrome ainsi que les logos. Autre clin d’oeil au passé de la marque, la Lancia Ypsilon est disponible en « Elegant Blue », une réinterprétation métallisée du bleu Lancia.

Bon, ne soyons pas trop durs avec l’Ypsilon, à l’intérieur il y a pas mal de modifications. Enfin, surtout une, l’info-divertissement change enfin d’époque. Désormais, il y a un écran tactile 7 pouces qui remplace l’antédiluvien écran rikiki à molettes. Enfin, cela reste une option appelée « Pack Radio » à 850 €. Sinon on conserve le petit écran à cristaux liquides.

Pour le reste, c’est toujours le même intérieur avec un dessin qui commence à accuser le poids des années. Mais, cela reste propre. Le système est compatible Android Auto et Apple Car Play.

L’Ypsilon conserve évidemment sa motorisation hybride dite EcoChic. Pour rappel, elle est équipée du moteur essence 3 cylindres Firefly de 1 litre qui développe 70 ch (51,5 kW). Il est associé à un BSG (Belt integrated Starter Generator) 12 volts et une batterie au lithium qui permet de réduire la consommation. Une micro-hybride donc qui annonce quelques % de gagnés sur la consommation et donc les émissions de CO2.

La micro-hybridation est aussi disponible avec une motorisation bi-carburation méthane/essence TwinAir de 875 cm3 pour 70 ch, ainsi qu’une version GPL/essence 1,2l 69 ch. En Italie, la Lancia Ypsilon EcoChic 1.0 70 débute à 15 100 € (16 800 € le GPL et 18 300 € pour la GNV).

Notre avis, par leblogauto.com

Cette mise à jour ne révolutionne pas la Lancia Ypsilon. Mais, cela a au moins le mérite de continuer sa carrière et d’entretenir l’espoir de voir Lancia relancé en Europe à travers Stellantis. Si relance il y a, cela pourrait passer par une compacte, mais pour le moment rien n’est moins sûr.

Reste cette Ypsilon qui va encore s’écouler à 50 000 unités rien qu’en Italie. Si vous en voulez absolument une, il faudra aller la chercher là-bas. Profitez-en, en ce moment Lancia fait des ristournes avec un prix de départ à 13 332 € au lieu de 15 100 €…

Par contre, pour ce prix-là, vous repartez avec une voiture qui manque sérieusement d’équipements comme les simples radars de recul (+350 €), la roue de secours (+165 €) ou le pack radio, alias l’écran tactile (+850 €). Ah si, la banquette 2/3 1/3 homologuée 5 places avec appuie-tête, c’est 450 € dans le « pack confort ».

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251 Commentaires sur "La Lancia Ypsilon n’en finit pas de mourir"

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Commandant Tour
Invité

compte tenu de son age, la face avant est encore actuelle, le design inter pas si indigent mais le latéral et l’arriere ont bien vieilli par contre.
A mon sens, et sur les marchés où DS n’a pas pris ou alors où n’est pas présent, l’avenir de Lancia pourrait peut-être un rebadgage habile des modeles DS ; les 2 sont déclarés sur le segment « premium » de Stelantis, et les images actuelles assez proches (les derniers modeles lancia thesis, delta 3 étaient assez baroques, comme les modèles DS)

Lee O Neil
Invité
Je ne pense pas que le rebadgage soit une bonne solution. A mon avis pour que ça marche, il faut que le style de la voiture soit assez « impersonnel ». Je veux dire par là : sans identité de marque forte. Sinon on devine clairement la « supercherie ». Lancia l’a fait il y a quelques années lorsque la Thema était une Chrysler 300C avec juste un changement de logo. Franchement pour moi, ça ne marchait pas du tout. La 300C, c’est clairement un produit américain, c’est fait pour que ça se voit comme tel. A mon sens, rien à voir avec une… Lire la suite >>
zeboss
Invité

@Lee ON : très juste, mais à l’époque du rebadgeage FCA était parfaitement indigent. Une technique très américaine qui a totalement foiré en Europe…
Le positionnement chic et luxe des ex-lancia va être en effet subtile, si bien que Ds en était le parfait concurrent.
Ceci dit une Delta Hf était sportive, mais pas luxe, la Théma oui, et en fait parfaitement concurrente de Alfa….
Qui avec l’ARNA tentait de contrer les Deltas..
Bref, un sac de nœuds garanti.

SGL
Invité

La 508 modifiée pourrait une excellente Chrysler 200 !?

ddd
Invité

@SGL, alors une Chrysler-508 pas vendu aux USA ! T’imagine la tête des ricains quand ils vont ouvrir le capot !

SGL
Invité

Combien le % de 4 cylindres sous les capots des Américaines ? 🙂
… et PSA dispose d’un 2 litres sinon !
Bref un argument qui aurait pu marcher il y a 40 ans.

C Ghosn
Invité

2l hdi….

1.8 thp le plus gros bloc.

zeboss
Invité

@ddd : t’imagines même pas le nombre de Toyota et de Honda qui ont un 1.6 sous le capot là bas…

AXSPORT
Invité

On peut donc faire pire…..
Vite le Puretech 3 cylindres aux States….
🤣🤣🤣🤣

wizz
Membre

encore mieux
twinair

GREG
Invité

Non parce qu’ une 508 ne repond pas aux normes US et qu’ elle n’ aura pas de descendante.

zeboss
Invité
@greg : si on va par là aucune auto européenne n’est compatible normes US. Et aujourd’hui les écarts sont très faible, bien plus facile à résoudre que par le passé. Mettre une tirette d’ouverture de coffre depuis le conducteur ou des répéteurs orange sur les arches de roues avant est à la portée de n’importe quel constructeur. Ensuite les normes mécaniques ne sont pas fondamentalement loin des nôtres, quand on vend en Chine on peut vendre aux Us… Une caisse de 508 peut faire une dodge sans problème, surtout depuis la caisse chinoise, par exemple… Pas de descendance, ça c’était… Lire la suite >>
Troisetdeuxquatre
Invité

Ah oui mais le rebadging Lancia sur les modèles Chrysler à peine maquillés, c’était absolument pourri ! (300C, Voyager…)
Les marques ont compris qu’il ne fallait garder que les pièces invisibles pour rebadger des modèles : entre une 500X et un Renegade, ça passe bien.
Maintenant, Lancia mériterait un vrai design, un vrai travail, de vrais investissements : je ne sais pas pourquoi, mais je doute que Stellantis mette le paquet sur Lancia, à mon grand regret.

SGL
Invité

@Troisetdeuxquatre… oui, il faut que cela soit bien fait !
Aucune pièces visible, intérieurs extérieurs doit être commune ou visiblement identique, les réglages doivent être personnalisés… etc.
Ne pas refaire les 807, C8, Ulysse, Phedra.
Et pourquoi pas faire une version spécifique à la marque exceptionnellement si elle est vecteur d’image de marque.

SGL
Invité

« NE doit PAS être commune ou visiblement identique »
Pardon, j’ai écrit le contraire de ce que je pensais ! 🙁

Stabak
Invité

Alors moi j’ai vraiment hâte de savoir comme ils vont s’y prendre chez Stellantis pour redresser cette marque morte-vivante qui ne produit plus qu’une citadine dépassée technologiquement et qui repose sur une base vieille de presque 20ans (Panda 2).

Parce-que la le chantier est immense. La marque n’a de prestigieux que son emblème et son histoire. Je pense comme toi aussi que Lancia n’existera que par du rebadgeage sur des marchés ou Alfa et DS ne percent pas. Lancia sera sans doute à Alfa et DS ce que Vauxhall est à Opel…

Karuk
Invité

Stellantis ne rebadgera pas les DS en Lancia , il a bien été précisé qu’il reprendront les bases et technologies de PSA/FCA pour relancer la marque italienne avec son propre design , voilà .

wizz
Membre

il a juste été précisé qu’aucune marque ne sera supprimée lors de la fusion (ps: immédiatement au moment de la fusion). Idem pour le personnel. Ensuite, veuillez contacter les employés et ex-employés de Opel pour plus de détails….

zeboss
Invité

@wizz : on ne va pas revenir sans cesse sur les nécessaires restructurations qui existent lors d’un rachat. C’est assez énervant, si en plus on oublie que Opel était à deux doigts d’être littéralement liquidée… Combien d’emplois alors supprimés ?
Le projet de Magna de racheter Opel n’a pas été suivie, je pense surtout par rapport à l’aventure Saab…
Bref pas la peine de ressasser la reprise Opel.

Allegra
Invité

Un mesquin d’évoquer la roue de secours en option non ? Je crois qu’elle est optionnelle chez quasiment tous les constructeurs, quand elle est disponible… 😉

SGL
Invité

Vivement la nouvelle sur base 208 ! 😉

SGL
Invité

Surtout en version électrique, elle deviendra la citadine idéale pour les villes européennes.

Invité

ou sur base DS3 CB ?

Invité

voir sur base 500e sachant que cette dernière devait donner lieu à des soeurs

ddd
Invité

Tu es sûr ? Au dernière nouvelle PSA est capable de produire seul un véhicule du segment A (108/Aygo/C1)…D’ailleurs sur ce projet PSA était suiveur et non pas leader.

D’après les comparatifs 500e VS 208, l’italienne est devant la française.

SGL
Invité

500e VS 208… pas exactement le même segment, mais oui la Fiat est un ton au-dessus, mais plus cher pour sa polyvalence… alors ça s’équilibre un peu.
La 500e est surtout une méchante concurrente pour les Mini-e et Honda e !

zafira500
Invité

« Tu es sûr ? Au dernière nouvelle PSA est capable de produire seul un véhicule du segment A (108/Aygo/C1) »
Ben non justement, l’Aygo est une Toyota, produite comme les 108 et C1 à Kolin, dans une usine désormais propriété dudit Toyota.

ddd
Invité

Mince, il manque un mot.
[…] PSA est pas capable […]

zeboss
Invité

je ris à chaque fois que je lis des commentaires : le french bashing toujours à l’heure.. « PSA n’est pas capable », ha bon, la plf CMP, emp2v2 ç’est racheté chez un concurrent ?
Toyota a partagé ses couts de développement avec PSA sur plusieurs véhicules, les « A », et les utilitaires, Expert et Partner sont badgés Toyota… Donc Toyota n’est pas capable de produire un utilitaire… Nippon bashing bien sur..
Désespérant..

SGL
Invité

Tout à fait @zeboss, ici on approche du lisier des commentaires… Totalement pathétique ..
Il ne faut pas que les bagnolards parlent de stratégie d’économie de marché… C’est une catastrophe !

ddd
Invité
@zeboss, je sais pas si vous êtes au courant, mais PSA divise au minimum par deux sont développement depuis plus de 45 ans (1976, date à marquer au fer rouge chez les citroeniste). Le segment A avant 2014 était pas assez porteur pour produire seul ? Comment Twingo est-elle arrivée à la deuxième génération ? Idem pour smart et FIAT. Comment peut-on parler de développement commun si ont a juste travailler sur l’implantation des feux, l’adaptation pour que le moteur rentre et la pose des logos ? Vous imaginez le peugiste qui rentre dans une 107 et qui est pas… Lire la suite >>
SGL
Invité

Sauf erreur la smart n’a jamais été rentable ! (toutes)
PSA depuis la 104Z, Samba, LNA, n’ont plus jamais été dans le segment A.
Et les petites citadines 106 / Saxo qui s’en rapprocheraient ont déçu parce qu’un peu trop petit pour la polyvalence.
Pour la C1 et 107, c’était la coopération ou RIEN !
Globalement, sur les deux générations, cela reste un succès, modeste, mais succès quand même.
Fiat, c’est sa spécialité, d’une auto petite en dérive plein d’autres… Et les fait durer un maximum pour amortir la R&D avec des durées de vie qui sont parfois plus du double de la normale !

panama
Invité

Normal il n’y a que ce modèle en Italie si on veut une voiture urbaine.
Dépassée face à ses concurrentes certes mais c’est la seule italienne. Et les Italiens sont chauvins pour leurs automobiles.
De plus, atout indéniable, sa taille « à l’ancienne » la rend tout à fait adaptée aux villes locales.

SGL
Invité

Enfin, un modèle même plus grand et surtout plus moderne se vendrait encore mieux …et dans le monde entier !
Surtout avec une offre 100% électrique.

Mwouais
Invité

Pourquoi plus grand ? Cette citadine a le format apparent parfait contrairement aux actuelles 208/Clio/Yanis devenues trop grandes Aygo/C1/108 trop petites et Twingo mal proportionnée.

SGL
Invité

Oui @Mwouais, pourquoi-pas
Peut-on le faire sous un format réduit de la 208 ?
Car c’est la tendance générale, le segment A se réduit d’année en année, le segment B plus polyvalent est même moins cher !

Mwouais
Invité

@SGL : maintenant qu’on a vu la DS4, chiche d’une DS2 ?

SGL
Invité

Oui @Mwouais, moi si j’étais le responsable produit de Stellantis 😉
Je serais à 1000 % pour une DS 2 sur base Fiat 500 2020 !
Mais attention rien ne doit laisser penser qu’elle serait une Fiat 500 rebadgée.

GREG
Invité

Si tu etais responsable produit alors soit toi, soit les marques ou tu travailles ne feraient pas de vieux os vu certaines de tes interpretations fantaisistes…..

SGL
Invité

Comme mon projet de fusion de PSA et FCA il y a 7 ans par exemple !? 😀

Un petit suisse ...
Invité

« les Italiens sont chauvins pour leurs automobiles. » Parce que pas les français !!! Sûrement le pays le plus chauvin au monde, quelque que soit le sujet …

SGL
Invité

Oui, c’est vrai… Ce n’est pas de notre faute si nous sommes trop bons !? 😉

Un petit suisse ...
Invité

Commentaire qui confirme ma remarque 😉 …
Si jamais je n’ai absolument rien contre les français au contraire je les aime bien. Mais certaines remarques me font bien rire …

SGL
Invité

L’horlogerie et le chocolat Suisse ne sont pas d’origine française !? 😀 😉
#pastaper

je commente
Invité

« Une anecdote veut qu’en 1679, le maire de Zurich, Henri Escher, goûte avec délice sa première tasse de chocolat chaud à Bruxelles et décide d’en exporter la recette en Suisse qui est devenue aujourd’hui le principal concurrent du chocolat belge.

Le premier chocolat à pénétrer sur le territoire helvétique fait sont apparition en 1750. Il arrive d’italie, colporté par les cioccolatieri, ces marchands pour la plupart émigrants du Tessin, installés à Milan ou à Turin, qui le proposent sur les foires et les marchés sous forme de boudins à couper. »

panama
Invité

@Un petit suisse : je me répète. Les Italiens aiment acheter des voitures italiennes. Ce qui n’est plus le cas des Français (un F majuscule SVP quand c’est le nom)

GREG
Invité

Plus le cas des francais? PSA + Renault-Dacia qui font 57% du marche francais, et tu oses affirmer une telle enormite? https://www.leblogauto.com/2021/01/bilan-2020-france.html
N’ importe quoi…
Sinon pour les italiens, cela depend des produits. Pour les sgments A et B, oui.
Mais des que tu montes en gamme ils se tournent avant tout vers des marques etrangeres. Et ce meme quand Fiat avait un produit competitif.

panama
Invité

@GREG : Dacia marque française ? AH ah ah ah ah ah ah !!!
Et les Lancia sont fabriquées en Italie aussi.

zafira500
Invité

@panama.
Dans le classement des ventes en Italie, tu trouves beaucoup de marques étrangères. Il faut rappeler au passage qu’à un moment – très cours certes – la voiture la plus vendue dans la Péninsule était la Renault Clio.
Donc, je plussoie avec GREG.

lelillois
Invité

Surtout en ce qui concerne la recherche et la logistique.

SGL
Invité

Champion du monde de l’autoflagellation parfois.
Je ne sais pas si un Américain, Russe, Chinois, Japonais, sont moins chauvin !?

Key
Invité
Tcho
Invité

Les français plus chauvins que les japonais en matière d’automobile !!??
VRAIMENT ???

Invité

Plus généralement, qui a envie de voir mourir Lancia ?

mich
Invité

Ben moi. Sans emotion, c est comme si c’etait deja fait vue la gamme…

wizz
Membre

plus généralement, si vous étiez à la place de Mike Manley hier, ou êtes à la place de Tavares aujourd’hui, combien d’argent accepterez vous de mettre sur la table pour relancer Lancia?

SGL
Invité

Maintenant, avec la synergie de Stellantis, tout devient possible !
Une Ypsilon sur base Fiat 500 2020 ou 208 suivant le segment A ou B que l’on veut conquérir.
Une Delta sur base 308 2021
Une Thema sur base DS9/508
Une Phedra SUV sur base du futur 5008
Etc.
Moi à la place de Tavares, je sors 2 nouvelles Lancia par an pendant 3 ans 😀

Invité

Delta et Fulvia sur base 308, plutôt, non ?
Pour la familiale, je préfererais utiliser un nom plus ancien est porteur comme Aurelia ou Flaminia, voir même utiliser les deux noms : une pour une berline, l’autre pour un cabriolet ou coupé (quoi que, cabriolet s’il y a déjà la Fulvia

wizz
Membre
dans un autre post, un certain Lucas avait dit que Fiat puis FCA avait fait l’erreur pendant 25 ans, en donnant la moitié à chacun (ps: Alfa et Lancia) ce dont elles en avaient besoin chacune, pour qu’au bout, ne voir aucune marque aboutir… PSA n’avait pas le choix : devoir persévérer avec sa marque premium DS Fiat/FCA avait 2 marques premium face à face. Ce fut déjà une marque de trop Pour Stellantis, c’est donc 3 marques premium se marchant sur les pieds. 3 marques qui ont cruellement besoin de moyens pour se développer, pour persévérer, dont une marque… Lire la suite >>
ddd
Invité

Et le tout vendu en concession Peugeot ?

Bientôt il aura que des designers et pas d’ingénieurs dans les marques du groupe Stellantis !

SGL
Invité

@ddd, pas totalement
Mais il aura la même équipe d’ingénieurs pour étudier ensemble les mêmes bases des 308 DS4 Astra Giulietta Delta Tipo.
Après, il faudra des designers pour les intérieurs et extérieur pour chaque modèle.

SGL
Invité

D’ailleurs, les BE de PSA seraient peut-être sollicités pour, en partie, développer l’Apple Car !!?

SGL
Invité

Si si 🙂
« Apple Car : Peugeot-Citroën pourrait aussi apporter sa pierre à l’édifice »
https://www.frandroid.com/marques/apple/836809_apple-car-peugeot-citroen-pourrait-aussi-apporter-sa-pierre-a-ledifice
Désolé 😉

ddd
Invité

L’article n’apporte rien ! Parler d’automobile dans un journal d’IT…

PSA et GM serviront à quoi ?

C’est marrant de parler de PSA alors que l’entité n’existe plus.

SGL
Invité

« PSA et GM serviront à quoi ? »
A concevoir une bonne auto…
Et ce sont les ex.BE de PSA … pas ceux de FCA, donc pas forcément Stellantis
https://www.bfmtv.com/auto/psa-hyundai-kia-gm-a-qui-apple-va-confier-la-fabrication-de-sa-future-voiture_AN-202102030411.html

ddd
Invité

T’imagine la gênance pendant les négociations entre Apple et Hyundai ?  » Vous êtes le 5ème groupe mondiale, vous allez nous donner plate-forme et industrialisation mais comme ont a pas trop confiance, on va aussi aller voir un constructeur spécialiste des petites voitures et petits moteur thermique européen et un autre constructeur spécialiste des US et gros moteur « 

AXSPORT
Invité

La Guerre des Clones !!!

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