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Opel développera un nouveau moteur 4 cylindres pour PSA

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PSA Groupe

L’une des épines qui semblait les plus encombrantes pour PSA lors du rachat d’Opel était la duplication des effectifs de R&D. Mais les choses s’organisent, et Opel va ainsi développer une nouvelle génération de 4 cylindres essence pour l’ensemble du groupe.

Au nombre des compétences attribuées au bureau d’études de Rüsselsheim, on compte entre autres le développement des sièges, des piles à combustible ou de certains utilitaires. Et donc également à présent a conception complète d’une nouvelle famille de moteurs essence à 4 cylindres. Cette famille sera destinée à l’ensemble des marques du groupe, donc Opel et Vauxhall, mais aussi Citroën, DS et Peugeot.

Bien sûr, avec une sortie prévue en 2022 seront largement destinés à être associés à des moteurs électriques. Cette famille viendra remplacer l’actuelle gamme EP, et adoptera entre autres suralimentation, injection directe contrôle variable de l’ouverture des soupapes. A voir si à cette échéance ces moteurs adopteront cylindrée ou compression variable…

Quant au périmètre géographique, on note qu’aux côtés d’une utilisation en Europe ou en Chine, le groupe planifie aussi le lancement de ce moteur en Amérique du Nord

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40 Commentaires sur "Opel développera un nouveau moteur 4 cylindres pour PSA"

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Bobi
Invité

Est çe vraiment une bonne nouvelle pr le groupe ? les derniers moteurs Opel ne sont guère à la pointe de la technologie ni de L efficience

4aplat
Invité

C’est plutôt GM qui avait du mal a investir dans les moteurs « europe » … pas mal de moteurs Opel sont produits sous licence …
Apres, Opel a surement des competences dans ce domaine ….

SGL
Invité

Opel a toujours été un excellent motoriste, mais un moins bon metteur au point de châssis.
La synergie avec PSA sera très bonne là aussi !

SGL
Invité

Nom di diou !!!
Connaissez-vous un moteur de GSi ou d’OPC qui ne soit pas remarquable historiquement ?
Le châssis… je ne le dis pas, mais le savoir faire de Peugeot est là !
Là encore la synergie va marcher à fond ! Belles perceptives pour l’avenir…

SGL
Invité

Pendant 30 ans au moins on entendait dire sur les essais des Opel : excellent moteur (souvent le meilleur) dommage que le châssis ne suit pas.

ART
Invité

En parlant de motoriste, pas un traitre mot sur les moteurs de l’année au LBA…..

SGL
Invité

Ou les 3 pattes 1.2 Peugeot et le 1.5 BMW sont les meilleurs des catégories de 1l à 1.4l et 1.4 à 1.8l !? 😉

AQW
Invité

Ce ne serait pas la 3ème fois déjà pour le 3 pattes essence PSA ?!?
Pas mal, non ?

Thibaut Emme
Admin

En fait c’est la 4ème année consécutive pour le 3 cylindres 1.2 turbo de PSA.
https://www.leblogauto.com/2018/06/international-engine-of-the-year-2018-ferrari-grand-vainqueur.html

Bon les champions de longévité, c’est le 5 cylindres turbo de VAG qui est couronné pour la 9ème édition consécutive en 2 à 2,5 litres et encore un VAG qui a tenu 9 éditions, de 2006 à 2014, le 1.4 TSI.
Ensuite, c’est PSA/BMW avec le 1.6 turbo 4 en ligne qui a tenu 8 éditions.

ART
Invité

Cool enfin une news dédié 😉

greg
Invité

En condition réelle, les derniers moteurs essence Opel sont parmi les meilleurs en conso, et font souvent mieux que leurs équivalents PSA et VW…..
Ce qui peut parfois handicaper, ce sont les anciennes plateformes GM qui pèsent entre 100 et 300kg de plus que les concurrents.

Christophe
Invité

En condition réelle, il n’y a pas la plateforme à déplacer ?

wizz
Membre

un 2L à cycle Atkinson Miller?

GTO
Invité

Mon rêve…

rigolo
Invité

Un exemple de moteur Opel réussi ?

Thibaut Emme
Admin

Le V6 54° et ses multiples déclinaisons (atmo ou turbo) ?
Ou celui plus récent à 60° turbalisé (comme sur l’Insignia OPC par exemple) ?

Lee O Neil
Invité
Les versions OPC ou GSi sont sympas si on considère qu’il s’agit de voitures puissantes proposées par un constructeur généraliste et donc à des tarifs concurrentiels. Mais je trouve que les performances ne sont pas flatteuses si on les compare. Si on compare avec BMW par exemple (je précise que je n’ai pas de BMW) : Une Série 3 340iA/Serie 5 535iA(versus Insignia OPC) ou 328iA/528iA (versus Insignia GSi) proposent des performances nettement supérieures. L’Insignia est une grande berline mais elle est surtout très lourde. En plus en 2018, les rejets de CO2 sont aussi un signe de performances quelque… Lire la suite >>
SGL
Invité

« Proposent des performances nettement supérieures. »
Certes, mais pour quel delta de prix ? 😉
Et Insignia OPC est peut-être le plus mauvais exemple de la marque.
Opel fut avec ses 4 cylindres gonflés, souvent le meilleur de la catégorie, premium compris.

ART
Invité

SGL, le prix est il dans les critères ?

« fuel economy, smoothness, performance, noise and driveability. « 

Thibaut Emme
Admin

@Lee O Neil : certes mais vous parlez de la voiture, moi du moteur 😉

ART
Invité

En même temps, un moteur sans voiture…

SGL
Invité

Insignia est grande et lourde et coûte de 5 à 10.000 € moins chère.
Ses mécaniques transposées dans une « coque » plus petite et légère, seraient bénéfiques dans les performances.
Les impressions du moteur ne seraient que meilleur !

ART
Invité

Oui SGL, tu enfonces encore une énième fois une porte ouverte….

Lee O Neil
Invité

@Thibaut Emme :
on peut jouer sur les mots mais j’adhère totalement au commentaires d’ART « En même temps, un moteur sans voiture… ».

Un client potentiel ou un client possesseur ne va pas juger le moteur sur ses performances sur un banc moteur mais bien lorsqu’il est installé dans le compartiment moteur de la voiture qu’il convoite ou qu’il possède.
Et les chiffres ne plaident pas en la faveur des versions performances des voitures Opel récentes.
Je dis ça sans avoir fait aucun essai moi-même.

Thibaut Emme
Admin

Nulle envie de jouer sur les mots. Mais la question initiale de ce thread était « Un exemple de moteur Opel réussi ? » et non un exemple de voiture 😉
Et selon moi le V6 54° ou le nouveau V6 sont réussis.

SGL
Invité

Si l’on parle uniquement du moteur
https://www.vroom.be/fr/essai/opel-astra-opc-frappee-par-la-foudre
Difficile de faire mieux même chez les premiums !
Ce n’est qu’un exemple au hasard parmi tant d’autres.

Lee O Neil
Invité
Cette Astra OPC de 280 chevaux est homologuée au niveau des rejets de CO2 à 189 g/km. Ce qui fait un petit billet de 10 K€ pour payer le malus !!! OK, le système des bonus/malus français est très restrictif mais c’est une base de comparaison pour mesurer l’efficience de moteurs de puissance égale. Une Peugeot 308 GTI de 270 chevaux emet 139 g de CO2 par km. Soit un malus de 1 K€. Alors excuse-moi mais personnellement je ne vois pas l’efficience du moteur de l’Astra OPC. Si encore elle écrasait la concurrence équivalente en perfo, pourquoi pas mais… Lire la suite >>
SGL
Invité

L’efficience par rapport au malus pénalisant… Certes, mais cela devient une question de prix (ce que l’on me reproche de mettre trop en avant)
Mais je suis très d’accord pour dire effectivement que la 308 GTI est extrêmement efficace dans la conjoncture fiscale.
308 GTI et Megane RS n’ont pas peur de cette auto, parce qu’une bonne auto est un ensemble d’un bon moteur plus un bon châssis.

SGL
Invité

D’ailleurs, la MRS 3 si bonne soit-elle, n’a pas eu un si bon moteur que l’Astra OPC !
Pourtant, elle est rentrée dans l’histoire plus que l’Opel. 😉

Frederic Papkoff
Admin

Le 3 cylindres 1.0 Turbo des Corsa et Adam est assez réussi il me semble. Un ton en dessous du 1.2 PureTech de PSA ou du 1.0 Ecoboost de Ford cela dit…

SAM
Invité

Opel. Peugeot.
Peugeot. Opel.

Citroën regarde. 🙁

Thomas
Invité

Citroën(et DS)profitera des résultats 😉

Commandant Tour
Invité

les bureaux d’études sont PSA pas par marque, dc si on dit peugeot on dit citroen aussi (et DS)
par contre oui pr l’instant il y a PSA et Opel… a voir comment tout cela devient 1

Thomas
Invité

OPEL aura plein de responsabilités dans le groupe PSA(il y’aura aussi les boites de vitesse manuelles et les gros utilitaires en remplacement de Fiat, entr’autres) 😮

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