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Essai Toyota iQ : Sur la route, version diesel (5/6)

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Lautre moteur de liQ est un 1,4l diesel, associé à une boîte manuelle à six rapports. Plus puissant (90ch contre 68 pour la version essence), il offre des prestations routières dun très bon niveau.

En effet, aucune difficulté pour sinsérer sur autoroute avec cette version. Le turbo offre une saine vivacité, voire même un luxe de performance inattendu. Les 160km/h sont aisément atteints en 4ème et les accélérations sont presque réjouissantes. Toutefois, et liQ ressemble à la Smart sur ce point, les transferts de masse se ressentent assez franchement en tangage à chaque changement de rapport en accélération franche. Ceci est bien entendu dû à la faible longueur de lempattement. Un effet « rocking chair » quon ne ressent pas sur la version CVT, eu égard au principe même de la variation en continu du rapport de démultiplication. Toutefois, ce phénomène est assez peu gênant.

Sur les petites routes, liQ confirme sa vocation de bonne élève. Limpression de confort et de sécurité est toujours aussi agréable et inattendue. Toutefois, même si son moteur diesel offre un agrément certain, il ne sagit pas dune sportive. Linscription en virage est toujours saine et rassurante mais pas franche et réjouissante comme sur la dernière génération de Smart, qui offre presque un comportement de kart. LiQ semble plus confortable, plus prévenante envers ses occupants. Peut-être un peu moins jeune desprit ?

Au fil des kilomètres, on commence à détailler les gadgets et notamment lindicateur de changement de vitesse. Celui-ci semble assez intelligent. Ainsi, il est dun certain secours en accélération. Ses informations apparaissent au bon moment pour profiter de la plage où le turbo souffle sur le rapport supérieur. Les relances sont alors excellentes. En conduite stabilisée, à contrario, il conseille le rapport favorisant la consommation. Une indication intéressante si vous ne comptez pas du tout faire varier votre allure pendant plusieurs kilomètres. Toutefois, son conseil est inadapté sur départementale. Le rapport conseillé fait tourner le moteur à un faible régime, où toute relance est impossible. Il faut donc soit jouer sans arrêt du levier, soit snober les indications.

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Toujours concernant al boîte de vitesse, il semble que là aussi le facteur consommation ait joué un rôle prédominant lors de la conception. En effet, le sixième rapport ne peut servir que sur autoroute à vitesse stabilisée. En effet, sa longueur implique de rétrograder à la moindre accélération, même légère. Au point quon ne lutilise quasiment jamais, la quatrième offrant dexcellentes reprises jusquà des allures proches de la vitesse maximale et la cinquième permettant de réduire le régime moteur jusquà ce que celui-ci soit inaudible.

Lire également :
Essai Toyota iQ : philosophie (1/6)
Essai Toyota iQ : design et présentation (2/6)
Essai Toyota iQ : vie à bord (3/6)
Essai Toyota iQ : sur la route, version essence Multitronic (4/6)
Essai Toyota iQ : conclusion (6/6)

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