Max Mosley pour la FIA et Burkhard Goschel, représentant du GPMA, ont enterré la hache de guerre et sont tombé d'accord cette semaine sur un futur de la F1 qui satisfasse les deux parties. Et dans la conférence de presse qui a suivi la rencontre, le président Mosley a élaboré sur son idée de F1 verte, en ajoutant à ses propositions précédentes de récupération d'énergie et d'utilisation de biocarburant, qui devraient voir le jour en 2009, une nouveauté. Max pense que la F1 devrait revenir au moteur turbocompressé et ce dès 2011, reflétant la tendance actuelle de moteurs de plus petite cylindrée, compressés et/ou turbocompressés.
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Max Mosley pour la FIA et Burkhard Goschel, représentant du GPMA, ont enterré la hache de guerre et sont tombé d'accord cette semaine sur un futur de la F1 qui satisfasse les deux parties. Et dans la conférence de presse qui a suivi la rencontre, le président Mosley a élaboré sur son idée de F1 verte, en ajoutant à ses propositions précédentes de récupération d'énergie et d'utilisation de biocarburant, qui devraient voir le jour en 2009, une nouveauté. Max pense que la F1 devrait revenir au moteur turbocompressé et ce dès 2011, reflétant la tendance actuelle de moteurs de plus petite cylindrée, compressés et/ou turbocompressés.
C'est logique, mais on risque de se retrouver avec un moteur de mobylette: à l'apogée des F1 turbo, les moteurs 1,5l développaient régulièrement plus de 1000 ch en qualification, le point culminant étant un chiffre présumé de 1500 ch pour le moteur BMW de 1986 (illustration). Mais à l'époque, le régime moteur était loin d'atteindre les 20.000 tr/mn. En plus, si les systèmes de récupération d'énergie prévus sont efficaces, et pourquoi ne le seraient-ils pas avec les cerveaux des ingénieurs F1 planchant dessus, on peut imaginer un surplus de puissance non négligeable de ce côté-là également... Si on veut rester dans des chiffres un tant soit peu raisonnables, jusqu'où faudra-t-il réduire la cylindrée ? Un intéressant problème, auquel les motoristes auront tout le temps de réfléchir maintenant que le gel des moteurs est entériné.
Max Mosley pour la FIA et Burkhard Goschel, représentant du GPMA, ont enterré la hache de guerre et sont tombé d'accord cette semaine sur un futur de la F1 qui satisfasse les deux parties. Et dans la conférence de presse qui a suivi la rencontre, le président Mosley a élaboré sur son idée de F1 verte, en ajoutant à ses propositions précédentes de récupération d'énergie et d'utilisation de biocarburant, qui devraient voir le jour en 2009, une nouveauté. Max pense que la F1 devrait revenir au moteur turbocompressé et ce dès 2011, reflétant la tendance actuelle de moteurs de plus petite cylindrée, compressés et/ou turbocompressés.
