Mois : décembre 2005

Agrément & Performances Moteur – Tarifs:
Dernière ligne droite pour notre essai de la voiture de l’année avec nos considérations subjectives sur la santé pulmonaire de notre modèle disposant du DCi 105 ch développé spécialement pour répondre à la norme Euro 4. Pour l’instant ce moteur chapeaute une gamme Diesel composée d’un 70 et d’un 85 ch et disons le tout de go, une Clio 3 de 1210 kg lestée de 150 kg de gentils essayeurs éreinte vite les prétentions du palpitant. La grande rigueur du chassis ne fait rien à l’affaire et aurait plutôt tendance à accentuer l’impression.
A l’allumage ( Pour demarrer, appuyer sur le frein …et appuyez sur Start!), ce DCi a le bon goût de se faire oublier et brille par un silence bien dans la tendance que seule une petite vibration à peine  perceptible dans l’habitacle démasquera. L’insonorisation est un point fort de la Clio3.

Jason OXLEY, porte parole de la sympathique marque britannique TVR, a dressé, aujourd’hui, le bilan du blason pour l’exercice 2005.

Lotus présente sa toute nouvelle Type 121 plus commercialement appelée Europa S. Elle se positionne dans la caste des GT, contrairement à ses cousines Elise et Exige qui revendiquent une sportivité exacerbée. L’Europa S reprend tout de même les bases du chassis aluminium (Space Frame) de ses devancières tout en offrant un plus grand accès, et au coffre, et dans l’habitacle mais sans devenir une 2+2 comme tout le monde le croyait.

Tenue de route-Confort : Dès le départ, on ressent le saut générationnel dans le bas des reins. Clio 3 colle à l’image incisive de ses atours avec un amortissement qui ne sombre pas dans la paresse ni la mollesse. La définition de suspension ne peut pas cacher la vocation nouvelle d’une auto qui s’allonge de 18 cm et s’élargit de 8, quittant ainsi le domaine des citadines pour s’exiler dans celui des routières.
Si la relative fermeté de l’amortissement en ville peut surprendre pour qui se rappelle de sa première Clio, l’utilisateur actuel trouvera un bonheur immense sur nationale ou sur autoroute.

Dans quelques semaines, le DAKAR va envahir le monde des médias, en mal d’actualités en cette période hivernale. On nous resservira, sans doute, l’épopée de celui qui sera présenté comme le premier qui a mis sur pied le concept, Thierry SABINE, entré dans l’Histoire après une fin tragique. Reste que cette version n’est pas correcte. Lui, a su formidablement le développer, en rendant son épreuve incontournable, ce qui n’est déjà pas si mal. Mais les prolégomènes de ce type d’épreuve ont été écrits par un autre, moins charismatique; il s’appelle Jean Claude BERTRAND…

Comme je l’écrivais hier, le Nismo Festival est l’occasion pour les tuners japonais de Nissan d’exposer leurs oeuvres, et, selon l’adage qui veut qu’on ne soit jamais si bien servi que par soi-même, Nismo est là en force, avec des réalisations qui couvrent toute la gamme, de la March (Micra) au El Grande, le gros monospace de la marque. Bien que n’étant plus en production, c’est la faramineuse Skyline Z Tune, 500 chevaux et bien peu de pièces de la voiture originale, qui reste la star incontestée. Une poignée d’exemplaires immaculés se laissaient admirer en piste puis dans le paddock. Après cette figure tutélaire, c’est évidemment la 350 Z qui attire le plus les modifications.

On le pressentait avec la Lancer MIEV, Mitsubishi est clairement sur une piste intéressante avec son système MIEV de moteurs électriques dans les roues, et continue de décliner les possibilités. Au salon de Detroit en janvier, le constructeur présentera un concept car 4 places compact à transmission intégrale utilisant une motorisation hybride comprenant un moteur essence 3 cylindres 1100 cm3 et le système MIEV avec 4 moteurs électriques alimentés par des batteries lithium-ion.