Le Blog Auto

Son style vous rappelle quelque chose? Normal, c’est celui à peine actualisé de la GT 40 de 1966. Eh oui, presque 40 ans, et pas une ride. Sidérant!  En 2002, lorsque le concept a été dévoilé, tout le monde en est tombé amoureux. Et quand Ford, 45 jours plus tard, en a annoncé la commercialisation, on a frôlé l’hystérie.
Et il y a de quoi. Si la GT 40 originelle était une voiture de course difficile à maîtriser, la GT de 2002 est conçue pour la route. Elle se doit donc d’être facile à conduire. Elle cache des dessous ultramodernes recourant largement à l’aluminium. La suspension reçoit une double triangulation, les freins des disques de 355mm à l’avant et 335mm à l’arrière (ABS de série) et les jantes monobloc BBS des Eagle F1 en 235/45 ZR 18 à l’avant et 315/40 ZR 19 à l’arrière.
Mais je vois de puristes qui commencent à bouillonner, au fond. Comment, la GT une voiture de route facile? Certes oui, mais elle laisse au pilote la possibilité de s’exprimer pleinement : elle n’a ni ESP ni antipatinage ni suspension pilotée ni boite séquentielle à mode automatique! Elle laisse ça aux Ferrari…

  Les 2 Seb font la paire. Loeb qui a récidivé en WRC vient d’être imité par son compatriote expatrié de force aux Etats Unis, Sébastien Bourdais. C’est en ChampCar, championnat "du monde des USA" de monoplaces, que le manceau démontre son talent de pilote depuis 3 saisons. D’abord "rookie of the year", il glanait ses premiers lauriers l’an passé pour renouveler l’exploit cette saison après l’épreuve australienne de Surfers Paradise. D’une fiabilité exemplaire puisqu’il termine les 12 premières épreuves du championnat, ses 6 victoires en font un "racer" tout aussi démonstratif. Il avait seulement besoin de s’aligner à cette épreuve pour  ceindre la couronne mais le panache qui le caractérise l’a mené vers la victoire. Après celles de Renault en Chine et au Championnat F1, la démonstration de Loeb en WRC, il est toujours aussi croustillant de remarquer que notre France autophobe compte en ses rangs de sacrés pilotes et industries automobiles.

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Il l’avait annoncé, on ne peut pas dire qu’il a failli à la tâche. Monsieur Sébastien Loeb ajoute à son palmares un Tour de Corse qui lui a étrangement échappé l’an dernier en écoeurant ses adversaires. L’homme aux multiples records vient de réaliser une prouesse jamais réussie, pas même imaginée, jusque là: remporter TOUTES les spéciales d’un même rallye.
Du 100% Loeb, du 100% Champion du Monde.
C’est sa 9e victoire de la saison (record) qui s’ajoute aux 18 précédentes d’un palmarès  qui se remplit à la vitesse d’une Xsara floquée du numéro 1.

Elles feraient partie du casting des stars à 4 roues du prochain film Fast & Furious 3 : Tokyo Drift : la Honda Fortune Maisty NSX, la Nissan Z33 350Z Version-3 et la Mazda RX-7 Fortune toutes du tuner japonais Veilside. Il y en aura plein dautres bien sûr venant de préparateurs japonais ou américains, pas de tuner européen (et particulièrement allemand) dans le coup à ma connaissance mais peut être aurons nous une surprise. Quoiquil en soit, si vous aimez le tuning sauce sushi vous allez être servi avec des couleurs perso, des jantes de grosses dimensions, des spoilers, des ailerons, etc Chaque voiture représente un investissement denviron 8 000 à 12 000 selon ce que vous souhaitez y mettre puisque chaque éléments du kit peut être commandé séparément.

Après la CLS 50K S8 by Kleemann et la CLS Rocket by Brabus, voici linterprétation dAsma. La démarche tuning nest pas la même cette fois ci puisquon ne retrouve pas une débauche de chevaux mais simplement une préparation esthétique. La volonté dAsma était de rendre la CLS de série encore plus sportive visuellement, cest chose réussie même si lensemble est un peu lourd. Vous remarquerez tout de suite les jantes chromées de 20 pouces montés sur des pneumatiques de 255/30 ZR 20 à lavant et de 295/25 ZR 20 à larrière. A cela sajoute des suspensions surbaissées mais le plus gros du travail stylistique vient des ouies latérales sur les ailes avant qui ont donné le nom de Shark (= requin) au modèle. Le bouclier avant a aussi été revu avec lajout dune lèvre inférieure, la calandre perd son étoile et gagne des barrettes horizontales plus larges, tandis que larrière se dote de deux doubles sorties déchappements. Jaime assez les ouies latérales qui sintègrent particulièrement bien à lauto, on se demande même pourquoi Mercedes ny a pas pensé, et aussi la calandre non affublé de létoile ostentatoire. Le reste est trop chargé, mais ravira certainement les fans daccessoires voyants.

Rappelez vous ! Je vous en avais déjà parlé dans cet article, et bien sachez

Lotus nous gâte avec une nouvelle édition limitée intitulée Elise Sports Racer qui se distingue notamment par une décoration extérieure reprise sur les voitures de course des années 50 et 60 comme la Lotus Elite, Type 23 ou encore Lotus Elan. Cette édition ultra limitée, puisquil ny aura que 199 unités produites dans le monde avec plaque numérotée à lappuie, est en fait composée de 2 variantes : lune de couleur Ardent Red (= rouge ardent) qui naffiche quune seule bande décorative blanche, à linverse de la Nightfall Blue (= bleu nuit) qui en comporte deux. Lextérieur est aussi marqué de subtils  rétroviseurs blancs, des stickers Sports Racer sur les ailes avant mais aussi à larrière du véhicule, et de sublimes jantes ultra légère en aluminium forgé à 7 branches double qui permettent un gain de 1.2 kg en masse non suspendues. Lintérieur des deux modèles est composé dun cuir noir flanqué de surpiqûres rouges ou bleues et orné dun logo Elise sur les appuis-tête.

Après plusieurs années de pertes à répétition et de problèmes divers, Mitsubishi Motors est dans les cordes, et la Lancer Evolution est dans ce contexte un phare dans la tempête. Autrefois comptant pour environ 10% des ventes de la Lancer, elle représente maintenant 50% de ces ventes au Japon car contrairement aux autres modèles, la Lancer Evo n’a pas souffert de la dégradation de l’image de la marque. L’Evolution X a donc un rôle très important à jouer dans le rétablissement de Mitsubishi.