Le Blog Auto

Ne joue pas au Mosley qui veut ! L’homme, avocat de formation, est fort et même très fort. Après nous avoir annoncé la mort dans l’âme et les sanglots dans la voix qu’il démissionnait il y a plus d’un an, il organisait lui même son pseudo rappel par des instances de la FIA incrédules qui n’ont semblent ils jamais demandé  quoique ce soit ! Bref, c’est ragaillardi par le bon tour qu’il venait de jouer que Max Mosley s’attachait alors à "arranger" sa réélection pour un 4eme mandat consécutif à la tête de la Fédération Internationale de l’Automobile. C’est désormais chose faite puisqu’il vient d’être réelu.

J‘imagine que si certains sont heureux d’apprendre la (future) existence d’une TVR Cerbera de 2eme génération, ils se demandent tout de même à quoi pouvait bien ressembler la première. Et c’est naturel puisque les productions de l’artisan anglais n’étant pas homologuées sur le territoire français, les Cerbera y sont rarissimes. Bien que dotée des attributs phantasmatiques propres à la marque de Blackpool, l’auto a pour intérêt premier d’éviter le recours à la baby sitter lors des envies de promenades familiales. C’est en effet une 2+2.

En ce moment, il n’y a vraiment qu’à se baisser pour ramasser les chiffres d’affaire des constructeurs. Renault ayant tout juste annoncé ses performances, PSA ne s’en laisse pas compter et présente lui aussi une légère hausse sur les 9 premiers mois de l’année.
Dans un environnement décrit comme "fortement concurrentiel", les ventes de PSA s’établissent à 2 504 000 véhicules, affichant une hausse de 1,1% comparé à 2004.

En cette saison d’automne, les feuilles des bilans trimestriels tombent à la pelle. Pour le Groupe Renault, on ne perd pas le sourire après les victoires en Formule 1 puisque le chiffre d’affaire est annoncé en progression de 2,9% sur les 9 premiers mois de l’année (30 866 millions d’euros).
Celui de la branche automobile se payant le luxe de "pousser" de 3,1% par rapport à la même période de 2004.

Last but not least. Le cabriolet vous a plu? Alors, pour finir, voici le gros morceau, "the masterpiece", celle qui nous donne un aperçu de ce qu’a dû être l’époque des Muscle Cars : la Mustang Roush Stage 2. Basée sur un coupé V8, elle reçoit des suspension retravaillées, un kit carrosserie étudié en soufflerie, des jantes de 18, et des freins plus sportifs, comprenant des étriers striés à l’avant. Sous le capot, normalement, la Stage 2 n’évolue pas sensiblement par rapport à la normale. Sauf que là… Surprise! le V8 4,6 litres Modular est coiffé d’un compresseur! Normalement, c’est réservé à la Stage 3, sauf… qu’elle n’est pas encore sortie! C’est donc à une sorte de prototype que nous avons affaire! Un proto fort alléchant, car le ramage compressé vaut le plumage exhubérant : pas moins de 400 ch!

Loin du teasing approximatif de lAudi Q7 et beaucoup plus objectif que le teasing de la Lamborghini Gallardo Roadster, voici celui du SUV Lincoln Aviator. LAviator incarne le luxe américain sur 4 roues motrices, il sera dévoilé lors du prochain Salon de Detroit qui se tiendra en janvier 2006. Pour faire patienter les clients et accessoirement tirer dans les pâtes des concurrents, Lincoln vient de lever un petit voile sur son gros bébé par le biais dune photo de ¾ arrière. Regardez bien la photo, outre le fait quon distingue assez nettement lavant de la nouvelle berline Zephir, au second plan on aperçoit le postérieur encombrant dun 4×4 inconnu. Et si on zoom dessus, ô surprise, voici lAviator ! Ils sont forts ces marketeurs américains ! Les concurrents nont quà bien se tenir : Lexus RX330, Nissan Murano, Mercedes ML, BMW X5, Cadillac Escalade

Le nom de Roland Gumpert associé à jamais aux victoires de l’Audi Quattro au début des années 80 (avec entre autres Michelle Mouton) pourrait bien devenir le cauchemar des Porsche Carrera GT et autres Supercars, lorsque accollé à l’avant d’un de ces modèles il deviendra lisible dans leurs rétroviseurs.
Roland Gumpert oeuvrait à l’époque en temps que team manager de l’équipe Audi avec laquelle il remporta 25 rallyes et un championnat. Il semblerait que la relation avec le constructeur allemand soit restée intacte, puisque l’ Apollo s’offre le luxe de booster le V8 4l de l’ Audi S8 à 641cv soit 281cv de plus que prévu sur le moteur original.