Cette semaine, l’actualité automobile est marquée par des tensions sur les grands marchés mondiaux, une accélération des technologies de conduite autonome, et des décisions politiques clés autour des […]
Lire la suiteLa canicule qui a touché la France en juillet aurait elle rendue les automobilistes plus prudents ? Toujours est-il que les résultats sont là avec une baisse de 25,2 % du nombre de tués par rapport à juillet 2005 soit 153 vies épargnées.
Lire la suite Ca va être dur du gagner dimanche pour Fernando Alonso. Lors des essais, il s’est vu infliger par les commissaires de piste une pénalité de 2 secondes sur le meilleur temps qu’il réalisera samedi sur les essais qualificatifs du Grand-Prix de Budapest.
La raison? Fernando a opéré une manoeuvre d’intimidation sur Robert Dornboos, le contraignant à modifier sa trajectoire. Le néerlandais aurait gêné l’Espagnol.
Cela laisse un boulevard à l’homme fort du moment, Michael Schumacher, qui se livre à une remontée assurée au championnat du monde.
Pourquoi Alonso se serait-il départi de son calme? L’ambiance au sein du team Renault F1 ne serait pas au beau fixe? Cela n’est pas impossible, l’annonce prématurée du départ de l’Espagnol pour Mc Laren, vécue comme un coup de poignard par son équipe, joue certainement en sa défaveur.
Quoi faire de ses vacances quand on est riche, qu’on a un QI à griller les radars automatiques et l’envie d’éviter la foule ? On fait comme messieurs Steve « The Woz » Wozniak (photo) et Buzz Aldrin, qui préparent pour la fin de l’année prochaine une expédition au pôle Sud. Steve Wozniak, c’est l’autre Steve de l’histoire d’Apple, le génie du circuit intégré dont on peut raisonnablement dire qu’il a inventé l’ordinateur individuel avant de se retirer des affaires, quelque peu ennuyé par l’aspect business des choses. Buzz Aldrin, c’est un des rares hommes à avoir marché sur la lune. Dans les deux cas, des espèces de dieux vivants pour les geeks de la planète. Pourquoi en parler ici ? Parce que les compères entendent joindre le pôle sur quatre roues, et pas n’importe lesquelles: une escouade de Hummer H1.
Lire la suiteMarc Gavage est un passionné. Un vrai. Son amour de lautomobile, il lexprime par les modèles réduits et par une fidélité sans faille aux 24 H de Francorchamps. Dexpositions en rencontres, Marc Gavage sest fait une réputation dans le milieu des modélistes. Une notoriété qui lon fait quitter lenseignement pour Macao et une entreprise spécialisée en modèles réduits. Belle récompense.
Lire la suiteC’est d’un accident peu banal mais aux conséquences dramatiques dont a été victime hier le pilote brésilien de Champcar Cristiano Da Matta.
Lire la suiteLa Ferrari Enzo est-elle à inscrire au registre des espèces en voie de disparition ? Au rythme où les propriétaires les détruisent, on devrait commencer à s’en inquiéter. La dernière en date à effectuer la figure dite de l' »Extreme EuroNcap » a fait son dernier strip-tease en essaimant ses pièces le long de la route 257 dans l’Utah, selon la procédure mise au point par Stefan Eriksson au début de l’année en Californie. La différence cette fois réside dans la manière: une série de 7 tonneaux après avoir décollé à plus de 300 km/h sur une petite bosse. Et une fois de plus, le conducteur propriétaire, un Mr. Richard Losee, a survécu à la destruction, avec tout de même un tassement de vertèbre, plusieurs côtes et doigts cassés, sans compter sa tirelire.
Lire la suite Il fallait prendre une revanche. Peugeot, qui avait fait tomber la VW Golf GTI de son piédestal avec la 205 GTI se voyait à son tour mis à mal par Renault et sa Super 5 GT Turbo. Revanche prise fin 1986 avec la terrible GTI 1.9, qui allait définitivement installer la 205 dans les mémoires.
Les modifs? Rien de compliqué : on lui a greffé le 1.9 XU de la 305 GTX, en l’ayant doté d’une injection électronique. Bilan : 130 ch. Avec 875 kg sur la bascule, la 1.9 bénéficiait d’un rapport poids-puissance de 6,7 kg/ch (une Clio RS actuelle ne fait pas beaucoup mieux : 6,2 kg/ch). De plus, ses jantes passaient à 15 pouces et elle recevait des freins arrière à disques. Résultat : un comportement plus stable que celui de la 1.6 et des performances jouissives. 205 (!) km/h en pointe, le km DA en 29,3s, et le 0 à 100 en 8,2. Le train avant, archi-précis (grâce à sa triangulation), et la motricité, rigoureuse, permettaient de faire passer tous ces chevaux au sol, au contraire de la petite Renault, dont la virulence du turbo mettait à mal les jantes de 13 pouces.
Opel dévoile les prix de la nouvelle Corsa, examinée par Yoann Besnard à Londres. Ils s’avèrent compétitifs, mais pas agressifs. 4 finitions disponibles, avec 5 moteurs/
– Essentia : ABS, 4 airbags, vitres électriques, volant réglable en hauteur et en profondeur.
On a l’esprit taquin chez Citroën. A peine Renault présente-t-il son Scenic restylé que la marque aux chevrons réplique avec son nouveau monospace compact, le C4 Picasso. Et c’est plutôt bien joué, puisque après de nombreuses fuites, on savait assez précisément à quoi il allait ressembler. Vu les lignes aux arrêtes vives (qui rappelent beaucoup le Renault Espace IV et le Ford S-Max), les stylistes ont dû travailler au couteau plus qu’au pinceau.
A l’intérieur, on retrouve le volant à moyeu fixe pas forcément pratique et l’instrumentation digitale centrale qui permet à tout le monde de voir quel odieux personnage on est de rouler à 131 km/h au lieu de 130.
Par rapport à l’ancien Picasso (provisoirement maintenu dans la gamme), le nouveau gagne en longueur, ce qui lui permet d’offrir 2 places supplémentaires, sous forme de strapontins repliable dans le coffre.
