Quelques mannequins poussiéreux font échos aux pneus dégonflés, aux fiches informatives fanées et aux spots hors dusage. Le musée de la locomotion de La Réole, à 70 kilomètres de Bordeaux, ferme à la fin du moiset cela se voit. Le riche patrimoine accumulé se prépare à une extraordinaire vente, qui verra disperser, le 1er octobre prochain, les plus de 100 véhicules de cette collection privée.
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20 ans déjà : La Lada Samara
On l’a oublié aujourd’hui, mais dans les années 80, Lada était un acteur important du marché français. Le constructeur russe écoulait bon an mal an 15000 voitures, et en 1986, révolution! Fini les dérivés de Fiat 124, place à une traction 100% nouvelle, développée en collaboration avec… Porsche : la Samara (2108). Cette compacte dispose d’un moteur transversal à arbre à cames en tête, un 1.3 de 65 ch en France, qui lui permettait d’accrocher un honnête 150 en pointe.
A l’époque, les Lada étaient reconstruites à Strasbourg (elles arrivaient d’URSS en piètre état), mais malgré cela, la qualité de finition faisait peur. Mais grâce au dynamisme du réseau Poch, elle se vendit correctement. Elle disposait de qualités routières décentes, d’un confort honorable et d’un moteur solide, le tout pour un prix défiant toute concurrence. Elle reçut des blocs 1.1 (60ch) et 1.5 (76 ch), fut déclinée en 5 portes, puis en 3 volumes, se renommant Sagona pour l’occasion. Logan avant l’heure?
20 ans déjà : La 205 GTI 1.9
Il fallait prendre une revanche. Peugeot, qui avait fait tomber la VW Golf GTI de son piédestal avec la 205 GTI se voyait à son tour mis à mal par Renault et sa Super 5 GT Turbo. Revanche prise fin 1986 avec la terrible GTI 1.9, qui allait définitivement installer la 205 dans les mémoires.
Les modifs? Rien de compliqué : on lui a greffé le 1.9 XU de la 305 GTX, en l’ayant doté d’une injection électronique. Bilan : 130 ch. Avec 875 kg sur la bascule, la 1.9 bénéficiait d’un rapport poids-puissance de 6,7 kg/ch (une Clio RS actuelle ne fait pas beaucoup mieux : 6,2 kg/ch). De plus, ses jantes passaient à 15 pouces et elle recevait des freins arrière à disques. Résultat : un comportement plus stable que celui de la 1.6 et des performances jouissives. 205 (!) km/h en pointe, le km DA en 29,3s, et le 0 à 100 en 8,2. Le train avant, archi-précis (grâce à sa triangulation), et la motricité, rigoureuse, permettaient de faire passer tous ces chevaux au sol, au contraire de la petite Renault, dont la virulence du turbo mettait à mal les jantes de 13 pouces.
505 V6: Sochaux Drift…
Eté 1986, le lion nous révèle la dernière évolution de celle qui restera son ultime propulsion
Adieu 604, la 505 V6 récupère les meilleurs morceaux de son aînée, des morceaux de Turbo et une poignée de chevaux supplémentaires.
Afin de ne pas délaisser les fidèles qui attendent la 605,
un V6 PRV aux manetons décalés a prit place sous le capot.
Et si lempattement de 2m74 nest pas taillé pour les routes corses,
le gain de 100 kilos et 15 chevaux sur la 604 est appréciable.
Léloquent palmarès sur circuit de la Sochalienne à déjà confirmé de bonnes dispositions.
Si ce nétait son penchant avéré pour la boisson, cette remplaçante improvisée de la 604, est une auto homogène, cossue et correctement construite.
20 ans déjà: AX Citroën
640kgLa nouvelle Caterham SV, une Goldwing et son side, votre dernier Seadoo et sa remorque? Non, une voiture pour 4 personnes qui use de moins de 4 litres pour parcourir 100 kilomètres…
Lire la suiteProjecteurs sur Thierry Dubois
Illustrateur de talent, collaborant pour plusieurs magazines automobiles, Thierry Dubois est également un historien amateur spécialiste de la route des vacances: la nationale 7. Le site internet qu’il lui consacre vous replonge dans une époque où les autoroutes n’existaient pas et où il fallait plus de 15 heures pour relier la Côte d’Azur depuis Paris: tout un programme.
Lire la suiteProximus 24H of Spa (FIA GT) : Une dégustation à la hauteur !
Un tel événement ne pouvait pas passer inaperçu et comme à la rédaction, nous avons lesprit du sacrifice Nous lavons vu, nous lavons vécu ! Quoique ! En effet, Olivier, mon génial comparse en ce week-end na pas donné suite à mon invitation surprise car il a une sainte horreur de telles sensations. Lui et la hauteur faisant donc deux, je me suis suicidé avec plaisir pour ce truc de fou. Sensations garanties ! En collaboration avec Patrick Hayot
Lire la suiteAdieu Simca
Sil est un anniversaire qui ne sera pas fêté à Poissy mais pourrait lêtre avec amertume à Ryton, cest celui de la disparition du 4ème […]
Lire la suiteArrivée du Mans 1966 : tableau vivant
Ca n’est pas aux lecteurs du Blog Auto que je l’apprendrai: Ford fête cette année les 40 ans du triplé historique qui a vu Detroit corriger sur leur terrain les Européens, et plus particulièrement ce traître de Ferrari qui avait dansé un temps avec l’ovale; Henri Ford II s’apercevra mais un peu tard que ce n’était pour rendre jaloux Fiat aux avances duquel l’Ingeniere succomba en 1963. Bruce McLaren/Chris Amon devant Miles/Hulme et Bucknum/Hutcherson, l’affront fut vengé de belle manière.
Lire la suitePole position: à fond les pixels
Il y a vingt cinq ans de ça, la plupart des gamers de cette génération étaient encore au stade de la planification dans les esprits fébriles de leurs futurs parents. Futurs parents qui n’avaient pas grand choix pour satisfaire leur soif de conduite virtuelle. Foin de pixel shader et de modèle physique à base de données constructeur, la course se jouait entre petits amas de pixels oranges sur fond de gratouillis électronique, ça s’appelait Pole Position et on s’y croyait. Et ce n’était pas du chiqué, témoin cette vieille publicité d’Atari qui donne le ton, speedé, et qui fait joyeusement exploser dans des crashs spectaculaires les membres d’une brave famille que la voix off traite directement de crétins en guise d’introduction (« You look like a real jerk »!). De la pub sans filtre.
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