Catégorie : Histoire

Yin Mingshan est le fondateur du groupe il se pose quelques questions. Il évoque son « rêve chinois »; un mélange de nationalisme, d’entrepreunariat, de cosmopolitisme et de paternalisme.En 1949, à 12 ans, Yin assiste à la prise de sa ville, Chongqing, par les communistes. Dans les années 50, les grandes villes (Pékin, Shanghai, Canton/Guangzhou…) sont victimes d’une punition collective: on les accuse de s’être « perverties » au contact des occidentaux. A contrario, les villes moyennes, comme Chongqing, ont le vent en poupe. La famille Yin, a priori issue de la classe moyenne, échappe ainsi aux premières purges.

Mercedes et la mode on connait à travers l’engagement du constructeur à l’étoile dans la Fashion Week (sans oublier de citer sa semaine de la mode personnelle). Surfant sur cette même vague et dans la démarche de mettre en vedette la nouvelle CLA, six créateurs ont été invités à rhabiller la cousine tricorps de la Classe A… »Rendre Accessible L’extraordinaire ». Voici quel était le thème de cette vision artistique confiée à six créateurs que les experts ès art et mode (travaillant pour des maisons de couture) devraient connaître : Constance Boutet, Serkan Cura, Nicolas Theil, Annelise Michelson, Christian Niessen et Nicole Lachelle (de la marque no editions) et Eugène Riconneaus.

Il y a quelques jours, une excellente initiative a donné à la place de Valenciennes un petit air de concours d’élégance du meilleur goût. Soleil au rendez-vous, des dizaines de voitures de collection trônaient fièrement sur la Place d’Armes.

La Triumph TR3A, c’est l’archétype du roadster britannique des années 50. C’est aussi la voiture la plus marquante de Triumph, parmi la famille TR.Dans l’immédiat après-guerre, les états européens passent un accord avec les constructeurs: si vous voulez des matières premières, il faudra que vous exportiez vos voitures. Plus les constructeurs exportent et plus ils auront droit à des quotas d’acier ou d’aluminium. Or, les Américains sont désormais friands de petits roadsters. Les Britanniques construiront donc des roadsters! Les Allard, Jowett et autres Frazer-Nash sont trop confidentielles. Les MG série « T » sont mieux diffusées, mais elles commencent à accuser le poids des ans. Il y a donc une brèche et Standard-Triumph s’y engouffre. Avec le prototype 20 TS (dit TR1), il puise dans sa banque d’organe: châssis de Standard 8, moteur de Vanguard et suspensions de Triumph Mayflower. L’accueil au salon d’Earl’s Court 1952 est bon. Notamment grâce à sa bouille craquante. Mais lorsque Ken Richardson (pilote de développement de BRM) monte à bord, c’est la douche froide. Selon les versions, il aurait traité la 20 TS de « [censuré] de voiture de [censuré] » ou de « cercueil roulant ».