Catégorie : Histoire

Avec ces chaleurs estivales, vous avez forcément envie de soleil. Mais comme vous n’êtes pas égoïste, vous voulez en profiter en famille ou avec vos amis. La solution? de modèle sportif. Donc de clientèle plutôt jeune. Aux Etats-Unis, au lendemain de la guerre, le cabriolet « full size » prend ses lettres de noblesse. C’est un véhicule qui s’adresse davantage aux familles des beaux quartiers: j’ai de l’argent, j’habite dans un coin très ensoleillé, donc j’ai choisi un cabriolet. Les « trois grands » en produisent en quantité industrielle.

Un parking souterrain de banlieue. Apparemment, l’exploitant a rogné sur les panneaux « sortie »… En cherchant vainement un moyen de remonter en surface, je tombe sur un cul-de-sac et surtout, une R15 TL rouillée. Une vraie allégorie du manque de soins accordés aux 15/17…Au milieu des années 60, la régie nationale décide d’abandonner le projet ARG (Alpine-Renault-Gordini.) La Caravelle s’efface en 1968 et il n’y alors plus de coupé chez Renault. Ce « trou » sera vite bouché, car le constructeur planche sur un nouveau concept, moins ambitieux que l’ARG: un coupé « populaire », reprenant la plateforme de la R12.

A l’essai aujourd’hui, prendre le volant, un historique s’impose. Les livres d’histoire évoquent volontiers le défis qu’a représenté la production d’automobiles sur le sol japonais. Ils oublient de parler des premières tentatives japonaises hors de l’archipel. Et c’est pourtant une sacré aventure…Improvisations

Le 30 juin 1953, les toutes premières Corvette sortaient de l’usine de Flint, dans le Michigan. Le soixantième anniversaire, avec l’arrivée de la « C7 », sont autant de raisons pour lui rendre hommage.L’histoire officielle, c’est que la Corvette n’est qu’un concept-car du Motorama 1953. L’accueil est tellement chaleureux que GM décide d’en lancer la production.