BMW est une marque classique mais fait de temps en temps sa révolution. La dernière fois c’était avec le X6, un ovni de taille dans le paysage des crossovers dont le succès aussi massif que son allure a rapidement fait taire les ricaneurs. L’Active Tourer, qui sous le vocable de concept cache bien mal ses prétentions à atterrir rapidement dans les show-rooms, risque d’avoir la même trajectoire.
Electrique
Les voitures électriques ont beau avoir des débuts assez prudents sur le marché jusqu’à présent, tous les grands constructeurs fourbissent leurs armes pour être prêt « au cas où ». Dans le cas de Mercedes, c’est la Classe B qui se dévoue en s’électrifiant complètement et en y gagnant par la même occasion le nom de Electric Drive.
Branchée à double titre… Citroën profite du Mondial de l’Automobile de Paris pour y dévoiler la déclinaison électrifiée de sa DS3. Faut-il voir derrière cette étude une possible proposition en vente à terme ? Pour l’heure non tant le marché électrique ne décolle pas. La DS3 Electrum se pose davantage comme une étude technique…Encore plus branchée que branchée cette DS3 Electrum. Sur le plan du look, on retrouve les classiques codes de celle qui a inauguré la lignée Distinctive Series tout en adoptant des stickers évocateurs. On retrouve donc du connu avec un peu de neuf…
Étude stylistique, vitrine technologique et précurseur d’un futur petit Q2, le concept Audi crosslane coupé (sans les majuscules) se révèle assez impressionnant dans les allées du Mondial de l’Automobile de Paris, nouvelle étape au niveau du design après le précédent Quattro Concept. Il y avait donc par ordre décroissant les Q7, Q5 et Q3 : voici que ce profile un nouveau petit Q, le numéro 2 (alias sans doute la déclinaison SUV de l’A1).Au niveau du style, le concept 2+2 affiche la couleur. Projecteurs de forme trapézoïdale, calandre encore plus proéminente, optiques étirés, prises d’air massives, ailes prononcées, montant arrière fortement incliné pour lui conférer un air de coupé : le concept Audi crosslane coupé pose les jalons du futur style de la gamme Q. Le concept repose sur la carrosserie Space Frame multi-matériaux constituée de trois matériaux : aluminium, composites renforcés aux fibres de carbone et aux fibres de verre. Pour chiffrer, cela lui donne un poids de 1390 kg. Gabarit : 4,21 mètres de long, 1,88 mètre de large et 1,51 mètre de haut pour un empattement de 2,56 mètres.
La à l’occasion du salon de New-York, Infiniti expose LE Concept dans les allées du Mondial de l’Automobile de Paris. De quoi donc s’abreuver d’une nouvelle rasade d’images de la berline électrique.Première voiture 100 % électrique chez Infinit, certes encore à l’état de concept comme l’indique son patronyme, LE oncept est d’ores et déjà voué à une carrière. La confirmation est signée Bernard Loire. » Le Concept LE Infiniti est un concept voué à un aboutissement série. Ce que vous voyez aujourd’hui deviendra, pour l’essentiel, une réalité. Sans doute est-il encore trop tôt pour confirmer le moment et le lieu exact de commercialisation, mais nous sommes encouragés par les récentes mesures favorisant les voitures électriques, comme en France où le montant du bonus à l’achat de véhicules électriques a été porté de 5000 à 7000 €« , confirme celui qui occupe le poste de vice-président chez Infiniti Europe, Moyen-Orient, Inde et Afrique. Des moquettes feutrées au bitume il n’y a donc qu’un pas. Grand ou petit, l’avenir le dira.
Break, compact et hybride : voici les trois mamelles de la nouvelle Toyota Auring Touring Sports, déclinaison longue de la dernière compacte (dans sa version HSD cela va sans dire). Au final, l’auto japonaise se pose question stylistique comme un savant mélange entre Avensis Break et Auris. Et si vous ne succombez pas aux sirènes de l’hybridation, plusieurs offres essence et diesel seront aussi du rendez-vous dès le lancement.Sous un empattement identique de 2,60 m à la compacte, cette déclinaison Touring Sports de la dernière Auris mesure 285 mm de plus que la berline ce qui ne se traduira pas par une habitabilité à la hausse puisque cet allongement est entièrement dédié au coffre.
La forme et le fond. La forme, c’est l’exposition porte de Versailles d’une concentrer sur les solutions hybrides et hybrides rechargeables, ces dernières répondant « mieux qu’un modèle tout électrique aux besoins d’une majorité de clients, à court et moyen termes« . Plus lourde et plus longue que son homologue thermique, la Toyota iQ EV se destine donc d’emblée (enfin, pour l’instant) à une carrière fort confidentielle, carrière qui devrait démarrer avant la fin de l’année au Japon contre un ticket fixé à environ 3,6 millions de yens soit quelques 36 000 euros. En Europe par exemple, on ne connaît pas encore de date de diffusion éventuelle et donc encore moins de tarif.
Dans la nuit de vendredi à samedi, au terme des deux journées consacrées aux médias présents au Mondial de l’Automobile de Paris, le stand Toyota fera sa mue et accueillera quelques nouveautés supplémentaires qui seront alors révélées au public. Les visiteurs auront ainsi la possibilité de découvrir cette Yaris hybride Zen. Revue de détails.Se posant comme une déclinaison premium de la citadine full hybrid, cette version Zen se veut aussi plus aguichante sur le plan du look quand on découvre par exemple les strippings texturés qui l’entourent. L’extérieur marie aussi une livrée de carrosserie ton blanc nacré et des reflets ton titane quand on redécouvre cette même teinte au niveau des jantes alliage de 16″.
Le patron de Honda a annoncé voici quelques jours l’arrivée dans la gamme d’un petit découvrable sportif. Entre cette future Beat et l’ambitieuse NSX, la place existe pour un modèle intermédiaire…
BMW Peugeot Citroën Electrification, est définitivement entériné. A voir si désormais le constructeur à l’hélice va rouler en solo ou chercher à nouer un autre partenariat et si, côté français, une alliance avec General Motors sur ce domaine pourrait s’avérer envisageable…Créée en février dernier, l’entreprise commune entre les deux groupes alias BMW Peugeot Citroën Electrification n’aura pas fait long feu. C’est Guillaume Faury, le directeur de la recherche et développement de PSA Peugeot Citroën, qui l’a officiellement confirmé hier, des propos rapportés par Automotive News. Rien n’est en revanche remis en question sur les moteurs essence, ici chez Mini, là chez Peugeot et ici chez Citroën.