À la surprise générale, Peugeot a dévoilé les deux concepts 6 et 8 lors du dernier de salon de Pékin. Deux projets annonciateurs d’une relance du partenariat entre Stellantis et Dongfeng qui concernera la Chine, mais pas uniquement.
Stellantis est aujourd’hui devenu totalement invisible sur le marché chinois. Les marques issues de FCA ont tiré leur révérence avec la fermeture de la coentreprise avec GAC, DS lors de la fin du partenariat avec Changan. Peugeot et Citroën tentent de maintenir la présence initiée par PSA il y a plus de 30 ans, mais avec des ventes qui sont devenues quasiment confidentielles. À ce niveau, certains comme Skoda préfèrent arrêter les frais sur un marché qui n’a plus rien de l’Eldorado et qui est devenu hostile aux marques étrangères.
Au contraire, Stellantis a choisi de relancer sa présence et son partenariat avec Dongfeng. Un nouvel accord stratégique vient ainsi d’être conclu. Il prévoit le lancement de quatre modèles électriques ou hybrides rechargeables au sein de la coentreprise DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles). Deux pour Peugeot, issus des concepts 6 et 8 exposés à Pékin en avril, et deux pour Jeep. Les modèles Peugeot seront destinés à la Chine et à l’export. Les modèles Jeep ne seront destinés qu’à l’export, tandis que les véhicules frappés du lion seront vendus en Chine, mais aussi exportés. En revanche, la marque Citroën ne figure pas, pour le moment, dans ce partenariat.
Technologie chinoise, design français et étasunien
Pour Stellantis, il s’agit surtout de tirer parti de la technologie chinoise pour proposer des modèles électrifiés compétitifs sur certains marchés internationaux. Car les modèles Peugeot ou Jeep envisagés n’auront que peu de racines françaises ou étasuniennes, hormis leur design. L’investissement consenti reflète bien cette orientation.
Sur le milliard d’euros prévu pour cette relance, Stellantis n’apporte que 130 millions. Le reste sera supporté par Dongfeng. Ce sont donc clairement les technologies du groupe chinois qui seront exploitées.
Les Jeep seront ainsi vraisemblablement de proches cousines des modèles tout-terrain M-Hero, tandis que les Peugeot pourraient être dérivées des modèles de la division eπ.
Production Dongfeng en Europe ?
La relance de ce partenariat qualifié de stratégique ne concernera pas uniquement la Chine. D’autres volets seront annoncés ultérieurement. La production de modèles Dongfeng dans des usines européennes pourraient en faire partie…
2 commentaires
Comme j’avais annoncé la domination des chinois dans les batteries avant même que ça soit bien connu, comme j’avais annoncé leur statut de première puissance automobile virtuelle (ce qu’ils sont devenus et qui faisait rire), j’avais dis qu’une des stratégies qu’adopterons les groupes européens sera d’établir des partenariats technologiques poussés.
1.cela suppose acter que le concurrent est clairement en avance sur certains domaines
2. Acter qu’il faut du temps pour rattraper si rattrapage
3. S’appuyer sur ses ressources et s’adapter à l’environnement car l’entreprise ne fait pas de l’idéologie, elle s’adapte.
Pourquoi cela fait sens.
1. Les chinois eux même n’ont pas vocation à produire partout car cela suppose (même pour eux) des ressources énormes notamment en main d’oeuvre, chose qu’ils n’ont plus suffisamment.
J’avais donné l’exemple des turques et surtout l’Asie du Sud est sur laquelle la Chine s’appuie désormais pour des partenariats où elle fait un transfert.
Cette stratégie doit être adopté par les grand groupes européens.
Car dans son écosystème historique ou dans des pays qui produisent eux aussi les autos européennes, ils n’ont pas envie de voir un groupe français couler. Exemple du Maroc, de la Turquie, de la Slovaquie, Espagne, Brésil etc etc.
Ces pays voudront bien acheter encore du Renault, du Peugeot. Mais si la différence technologique avec les chinoises en électrification, rapport qualité prix ou hybridation est trop importante. Ils basculeront chinois. Ce qui est déjà en cours.
Un équilibre possible est :
-mobiliser la main d’oeuvre de ces pays partenaires pour monter en puissance dans les technologies nouvelles.
-technologies nouvelles qui viendront en grande partie des chinois (plateformes leap ou xpeng pour stellantis ou VW, moteurs hybrides geely/horse pour Renault l)….
Ce qui donne une chaîne européenne, méditerranéenne, sud américaine qui monte dans le train chinois et qui évite de se le prendre de face.
Les chaînes mondiales se recomposent et ce redéploiement stratégique est nécessaire avant qu’il n’y ait trop de casse.
Aujourd’hui pour l’argent d’une golf tdi vulgaire et trop chère, vous avez du suv chinois hybridé, technologiquement plus abouti. A moins de vivre à Wolfsburg et d’avoir de la famille dans l’usine, il faut être maso pour choisir un tdi de 2005 revisité.
Les signaux existent. Pas seulement en Méditerranée. La voiture la plus vendue en Grande Bretagne est chinoise. Un suv hybride. Le message est très clair.
Volkswagen devra vite importer de la technologie de chine via saic dans ses autos vendues dans le monde.
Personne ne choisira un vw Tyron à 60000 euros quand les chinois proposent pareil pour 45000 et beaucoup mieux à prix égal.
La réorganisation des chaînes industrielles est non seulement logique mais nécessaire pour s’acheter du temps
Nous sommes arrivés ou les constructeurs occidentaux n’ont financièrement plus le choix !
Ce qui se passe chez Stellantis avec Leapmotor et Dongfeng est globalement salué par les milieux boursiers.
J’espère que Stellantis aura comme retour des transfert de technologie de la manière que les Occidentaux ont transférer leurs fondamentaux techniques depuis plus 40 ans.
Les modèles sont très beaux !