Catégorie : Thermique

La foire annuelle de l’état du Texas se transforme régulièrement en salon automobile. Cette année, Ford y dévoile la nouvelle formule de son pick-up Super Duty, qui débarque avec un tout nouveau moteur diesel…

A l’occasion du Salon de Francfort, Hyundai nous dévoile une version restylée de son SUV compact, le Santa Fe. Petite revue de détails.

Absent de la grand messe francfortoise, Honda profite du calme avant l’avalanche de communiqués et de nouveautés pour lancer son CR-V revisité. Comme souvent chez Honda, l’opération de pratique le récent 180cv restera l’apanage de l’Accord-, cette nouvelle motorisation permet avant tout de respecter la norme Euro5. Reste à savoir si elle permettra au 4×4 de gagner quelques précieux grammes de CO² par km -173g aujourd’hui- et franchir les seuils de malus. L’autre nouveauté, aussi longue à venir et attendue que le fut le Diesel chez Honda, c’est la boite automatique. Une transmission maison à 5 rapports, révélée sur l’Accord, plébiscitée pour sa douceur, mais fortement pénalisée par le malus. Le CR-V restylé arrivera en concession au mois de janvier 2010.

Le constructeur Chinois Brilliance possède une politique d’évolutions par petits pas. Sa prochaine nouveauté ne sera pas un modèle, mais un moteur.

Sur un marché envahi par le diesel, Renault propose sur la gamme Mégane deux motorisations essence, proches sur le papier mais différentes par leur transmission. Il s’agit du bloc 1,4l TCE 130, proposé avec une boîte manuelle à six vitesse et du 2,0l 140ch, accouplé à une transmission automatique à variation continue, seule de ce type dans la gamme du constructeur au losange. Que valent-elles au volant ? La version CVT justifie-t-elle son surcoût de 1 300€ ? Pour quels types d’usages sont-elles adaptées ? Pour le savoir, nous avons pris le volant de deux modèles : une Mégane Estate TCE 130 et un Grand Scénic 2,0l CVT.

C’est sans véritable surprise qu’version cabriolet.

Non il ne s’agit pas d’une faute de frappe dans le titre : il s’agit bien de S250 CDI. Le vaisseau amiral de la gamme Mercedes la Classe S s’apprête en effet à connaître une petite révolution : l’apparition sous son grand capot du premier moteur à 4 cylindres de son histoire. Une révolution qui n’est pas dénuée d’intérêt car elle lui permet aussi d’annoncer des consommations record…