Pour cet essai, nous avons eu la chance de disposer des motorisations 1.6, tant en essence qu’en diesel. Et disons le d’emblée, toutes deux lui vont plutôt bien.
Thermique
Comme son cousin et clone Italien,une légère mise à niveau esthétique, tant extérieure qu’intérieure, au milieu de cette année. Juste de quoi permettre à l’auto de se rappeler au bon souvenir des acheteurs en quête d’un véhicule polyvalent.
Face à la montée en puissance de la version V6, le V8 est logiquement poussé vers le haut. Le début 2010 verra donc apparaître une nouvelle Mustang V8, qui fera renaître le sigle 5.0, qui fait partie intégrante de l’histoire de la Mustang, et en particulier de sa troisième itération de 1979 à 1993…
La synergie entre le groupe FIAT et le groupe Chrysler ne devrait pas tarder à donner ses premiers fruits. Pour l’instant, les deux parties en sont à mettre en commun leur idées, pour voir ce qui peut être fait de chaque côté avec les technologies de l’autre. Il semble toutefois qu’une décision ait été prise concernant une technologie moteur majeure de FIAT : le Multiair. Chrysler vient tout juste d’éditer un communiqué de presse concernant l’arrivée de ce type de moteur dans sa gamme.
On pouvait s’y attendre. Après avoir implanté son nouveau Skoda Octavia, qui elle aussi délaisse le 1.6 atmosphérique pour le fringuant petit 1.2 turbocompressé.
Toutes les aider Mazda à déverminer cette motorisation. Dans les années 80, une Corvette 4 cylindres turbo fut envisagée. Mais qui connait la Corvette à turbine?
En juillet dernier, nous avions testé deux versions de 1,8l toit souple boite mécanique et 2,0l hard-top boite auto. Cette dernière version, prêtée par Mazda Belgique, n’était alors pas disponible en France. C’est désormais chose faite.
C’est désormais une habitude depuis 22 ans, la Classe E enrichi son offre d’une version dotée d’une transmission intégrale baptisée 4Matic. Une déclinaison qui s’accorde ici en E350, E350 CDI et E500, en berline ou en break pour un total de cinq versions disponibles.
GT, deux lettres qui soulignent raffinement et classe. Pour cette finition haut de gamme, comment la marque Peugeot a-t-elle poussé la perfection pour rendre son coupé le plus exceptionnel possible ?
Lorsque l’on évoque Gran Tourisme, on pense très facilement à des moteurs très exclusifs type V8, V10 ou même voire V12 et surtout carburants à l’essence. Mais, chez Peugeot, la donne est différente. En effet, dans sa finition GT, la marque sochalienne installe un moteur V6 3 litres Hdi au coeur du coupé 407. Faute de mauvais goût ou envie réfléchie ? Explications.