Les 1,3l Multijet II. Il est équipé d’une rampe commune, d’un turbo à géométrie variable, d’un filtre à particules et passe les normes Euro V.
Lire la suiteCatégorie : Thermique
La GreenGT se teste au Paul Ricard HTTT : verte mais presque mûre
C’est triste, mais le sport automobile est de plus en plus mal vu. Même si les niveaux de rejets de CO2 émis lors d’une compétition automobile majeure restent dans l’absolu moins importants que ceux générés par une coupe du monde de football ou des jeux olympiques, il devient risqué d’associer le nom de son sponsor à une voiture de course qui est maintenant souvent perçue comme un objet polluant et inutile. Les grands organisateurs de compétitions sportives mondiales ont ainsi compris que pour continuer à faire rêver une petite partie de fans, il fallait également s’assurer de développer une fibre écologique nécessaire pour convaincre tous les autres sous peine de se couvrir d‘opprobre. Des efforts qui passaient par exemple par le KERS en Formule 1 ( avec plus ou moins de succès ) ou par de profondes réflexions menées par l’ACO pour les 24 Heures du Mans. Pour ces dernières, le futur devrait passer par la technologie électrique et les têtes pensantes sont sûrement en train de s’intéresser de très près aux travaux actuellement menés par l’équipe de GreenGT. Nous avons justement suivi la toute dernière sortie du prototype électrique franco-suisse, organisée sur le Circuit Paul Ricard HTTT.
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Audi: 20 ans de TDI
Une Audi TDI? Aujourd’hui, c’est banal. Pourtant, il y a 20 ans, proposer des diesel avec des puissances à trois chiffres n’allait pas de soit. Retour sur une success story.
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Essais nouvelles Golf TDI : GTD (2/2)
GTD. Grand Tourisme Diesel. Impossible de résumer mieux en trois lettres la philosophie de cette Golf, deuxième volet de nos essais des nouvelles TDI. Par rapport à la Blue Motion Technology, celle-ci se situe à l’autre extrémité de la gamme, disposant du 2,0l TDI 170ch du groupe VAG. Un moteur disponible au choix avec une boîte manuelle à six rapports ou la DSG, à six rapports aussi. C’est cette dernière option que nous avons testée.
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Essais nouvelles Volkswagen Golf TDI : Blue Motion Technology (1/2)
Peu à peu, le groupe Volkswagen introduit son TDI Common Rail 1,6l en lieu et place des 1,9l et 2,0l. La Golf n’y fait pas exception, et ce nouveau moteur se veut le plus économe de la gamme. Pour ce premier volet d’essai des nouvelles Golf TDI, nous avons donc pris le volant d’une version 105ch, Blue Motion Technology.
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Nouveau moteur TSI 210 chevaux pour l’Eos et le Scirocco
Volkswagen échange son moteur 4 cylindres turbo de 200 chevaux contre le nouveau 2.0 litres TSI de 210 chevaux, améliorant au passage les performances et la consommation… pour un prix revu à la hausse.
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Ferrari travaille sur le retour du turbo
Abandonné sur les modèles de la gamme Ferrari depuis la F40, le turbo pourrait faire son retour à moyen-terme. Le Français Jean-Jacques His, patron du développement moteur de Maranello, a confié qu’il travaillait sur un tel projet.
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L’EcoBoost rajeunit les clients de Ford
Etude intéressante en provenance de Ford aux Etats-Unis. Les acheteurs des moteurs de ses gammes EcoBoost sont dix ans plus jeunes que pour le reste des motorisations proposées. Le downsizing fait rajeunir !
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Essai Audi A3 Sportback : à bord, simple mais efficace
Lorsque l’on évoque Audi, on pense tout de suite à raffinement, sobriété et qualité exceptionnelle. Mais qu’en est-il réellement et surtout sur ce modèle en version Ambiente ?
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Essai Audi A3 Sportback : petit coeur, gros souffle
Pour rendre sa compacte plus écologique, cette version est équipée du tout nouveau moteur 1,6Tdi de 105ch, le moteur « entrée de gamme diesel » de l’Audi A3. Remplaçant le 1,9Tdi de même puissance, ce moteur sacrifiera-t-il les performances du véhicule ? Contact.
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