Digne héritière du Peugeot 406 Coupé, le Coupé 407 revient sur le marché des coupés grâce à une nouvelle finition, appelée GT ainsi qu’un nouveau moteur, le V6 Hdi associé à cette version. Mais toutes ces nouveautés peuvent-elles remettre en jeu la robe du Coupé 407 ? Analyse.
Thermique
Du 6 au 20 décembre se déroulera la conférence de Copenhague (alias « COP 15 ».) Des représentants millénaristes des différents pays y discuteront prévisions météo. Peugeot y sera également présent afin de faire entendre sa voix.
Bien que commercialisé en Europe depuis deux ans déjà, le CX-7 se fait pour le moins discret sur nos routes. Il faut dire que son unique moteur essence 2.3l de 260 chevaux disponible jusqu’à présent ne l’aidait pas vraiment à faire carrière sur le vieux continent. Mais les choses devraient changer très bientôt puisque Mazda le propose désormais doté d’un bloc diesel, le 2.2 MZR-CD de 173 chevaux emprunté à la Mazda 6.
Un an Ecoboost au programme pour la pony car de Ford, mais un nouveau V6 3.7 Ti-VCT.
C’est donc sur la route qu’il convient de voir où est la nouveauté. Nous avons commencé les essais avec la version 105ch, associée à une boîte 6 vitesses, avant de prendre le volant de la 135ch turbocompressée et sa boîte 5.
Le Multiair, développé par FIAT Powertrain Technologies (FPT) est à n’en pas douter l’innovation majeure de cette année en termes de motorisation. Image oblige, c’est Alfa Romeo qui profite de la nouveauté en premier, et en particulier la petite Mi.To. Un bloc tout d’abord décliné en deux versions dont la commercialisation est imminente, 105 et 135ch avant d’être rejointes par un plus puissant 170ch, uniquement disponible sur une exécution au nom évocateur de Quadrifoglio Verde.
Les 1,3l Multijet II. Il est équipé d’une rampe commune, d’un turbo à géométrie variable, d’un filtre à particules et passe les normes Euro V.
C’est triste, mais le sport automobile est de plus en plus mal vu. Même si les niveaux de rejets de CO2 émis lors d’une compétition automobile majeure restent dans l’absolu moins importants que ceux générés par une coupe du monde de football ou des jeux olympiques, il devient risqué d’associer le nom de son sponsor à une voiture de course qui est maintenant souvent perçue comme un objet polluant et inutile. Les grands organisateurs de compétitions sportives mondiales ont ainsi compris que pour continuer à faire rêver une petite partie de fans, il fallait également s’assurer de développer une fibre écologique nécessaire pour convaincre tous les autres sous peine de se couvrir d‘opprobre. Des efforts qui passaient par exemple par le KERS en Formule 1 ( avec plus ou moins de succès ) ou par de profondes réflexions menées par l’ACO pour les 24 Heures du Mans. Pour ces dernières, le futur devrait passer par la technologie électrique et les têtes pensantes sont sûrement en train de s’intéresser de très près aux travaux actuellement menés par l’équipe de GreenGT. Nous avons justement suivi la toute dernière sortie du prototype électrique franco-suisse, organisée sur le Circuit Paul Ricard HTTT.
Une Audi TDI? Aujourd’hui, c’est banal. Pourtant, il y a 20 ans, proposer des diesel avec des puissances à trois chiffres n’allait pas de soit. Retour sur une success story.
GTD. Grand Tourisme Diesel. Impossible de résumer mieux en trois lettres la philosophie de cette Golf, deuxième volet de nos essais des nouvelles TDI. Par rapport à la Blue Motion Technology, celle-ci se situe à l’autre extrémité de la gamme, disposant du 2,0l TDI 170ch du groupe VAG. Un moteur disponible au choix avec une boîte manuelle à six rapports ou la DSG, à six rapports aussi. C’est cette dernière option que nous avons testée.