Catégorie : Bilan et Finances

Jusqu’en 2006, l’Ethiopie n’avait jamais assemblé la moindre voiture. Puis, Holland a débarqué avec des Lifan. Le constructeur Chinois s’est brouillé avec son partenaire et Geely entre dans la danse.

L’accord entre Yougman…

Après avoir réussi à replacer Ford dans un cercle vertueux sur le plan financier, il est temps de voir plus loin et de donner un nouvel élan au groupe. Un élan qui compte bien prolonger l’effet du plan « One Ford » à l’échelle internationale.

Si certains doutaient de la volonté de BMW de poursuivre la production des Mini en Grande-Bretagne, le constructeur allemand vient d’apporter la preuve du contraire. Les différents sites en britanniques vont en effet bénéficier de plus de 500 millions d’euros d’investissement dans les trois années à venir pour préparer l’arrivée de la nouvelle génération de Mini.

La stratégie des grands généralistes Chinois est de quadriller l’Amérique du Sud, l’Afrique, le Moyen-orient et l’Asie du Sud-Est. Lifan vient d’y ouvrir une chaine d’assemblage.

L’offre jointe de Daimler et Rollls-Royce sur Tognum a séduit une bonne partie des actionnaires, et les deux partenaires détiennent à présent près de 60% du spécialiste des motorisations industrielles. Mais l’objectif initial n’est pas atteint.

Supposons que nos sommes au Vietnam, dans un futur proche. Vous voulez acheter une Porsche 911. Vous devez d’abord payer 6 milliards de dong (200 000€) au concessionnaire. Puis, vous devez vous acquitter d’une taxe de… 60 milliards de dong (2 millions d’euros) auprès de l’état Vietnamien.