Catégorie : Actualité

La FIA a statué recemment lors de son Conseil Mondial sur plusieurs sujets. La F1 bien sûr mais aussi le Rallye. Les mesures votées ont d’ailleurs permis à Citroën d’annoncer leur retour en 2007 dans le championnat. Voici une petite revue de détails concernant le futur très proche du WRC tel que le voit la commission des rallyes présidée par Jacques Régis.

Le SEMA Show est LE salon de l’équipement et du Tuning US. A Las Vegas, les jeux se font autour de concept-cars plus délirants les uns que les autres et même la plus frigide des marques automobiles ne peut s’empécher de se méler à l’orgie. Volvo, puisque c’est d’elle dont il s’agit, se conforme à la légende de la suédoise chaleureuse et, entre des gros SUV bariolés, voici venu l’insectoïde T6. Sorte de mutante venu d’un passé futuriste, ce hot-rod début de siècle vient, d’un galbe de carrosserie explicite, caresser l’automobiliste US dans le sens du poil.

La Mercedes CLS a planté le décor, le reste de la distribution se met en place: Porsche avec la Panamera, Jaguar avec la future S Type et Volkswagen ont tous émis l’intention de venir dans le créneau des grands coupés quatre places, la nouvelle voiture à avoir pour les jeunes seniors dans le vent et les poches pleines. Le site Italiaspeed, toujours bien renseigné, nous annonce maintenant que Alfa Romeo va apporter un peu de chaleur latine dans la catégorie avec la 169. La 159 étant plus grande et plus cossue que la 156, la remplaçante de la 166 se devait également de monter en gamme. La 169 sera donc un coupé quatre places de haut de gamme, partageant sa plateforme avec la future Maserati Quattroporte. C’est le premier résultat visible de la collaboration entre les deux marques depuis que Maserati a réintégré le giron de Fiat après la période Ferrari.

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Mmouais. Le nom n’était déjà pas grandiose… Les hipsters de chez Mini, sans doute l’esprit déjà tourné vers la Mini 2007, ont un peu bâclé la Super Mini Cooper, à en croire la réaction majoritaire parmi les fans déçus par la voiture présentée en avant-première lors du rassemblement Mini United à Misano ce week-end. Il faut dire que le parcours sans faute de Mini jusqu’à présent avait mis la barre très haut, et que les rumeurs avaient fait de ce modèle un mythe. Retour sur terre: allègement de 40 kg, puissance relevée à 218 chevaux et couple de 245 Nm, c’est a peine mieux que la version John Cooper Works existante, et l’allègement est en grande partie dû à la suppression de la banquette arrière et de l’air conditionné (disponible en option gratuite), ce qui n’est pas vraiment un exploit technique. Le différentiel à glissement limité est tout de même installé en série et le contrôle de stabilité DSC est en option. On attendait du tabasco fumant, on a droit à de la moutarde forte, un cran en dessous.

  Il ne restait plus qu’à confirmer 2 premières journées impériales consacrant Citroën, ce ne fut effectivement que formalité. Sébastien Loeb et Daniel Elena accrochent à leur tableau de chasse le rallye de Catalogne qui, comme la Corse,  leur échappait depuis 2002. Ils signent leur 20eme victoire et égalent ainsi l’autre champion du monde tricolore, Didier Auriol. Le record de Carlos Sainz (26) est envisageable à (très) brève échéance alors que notre homme arpente les chemins du WRC que depuis 4 ans.

La Concept X inaugure un nouveau système de propulsion dénommé Super-AWC (Super All Wheel Control) qui franchit un palier dans le contrôle électronique de la traction; les différentiels pilotés centraux (ACD) et sur les roues (AYC), déjà montés sur la Lancer Evolution IX, voient un système de freinage et une direction active, ainsi que des suspensions actives hydraulique s’ajouter à l’ensemble et fonctionner de concert via un calculateur unique. Cet ensemble, qui de fait contrôle indépendamment la traction, l’amortissement et l’angle de braquage (roues avants) pour chaque roue promet une tenue de route diabolique, qui devra autant à la machine qu’à l’individu aux commandes (dans la mesure où ne surgira pas un bug mal placé, il va falloir tester tout ça sérieusement).

Ca ne va pas fort pour la petite Peugeot 1007 : elle n’atteindrait ses objectifs de vente qu’à moitié, ce qui impose une réduction de production de 300 à 150 exemplaires par jour. Conséquence, on dégraisse le mammouth. 550 contrats intérimaires ne seraient donc pas reconduits fin décembre tandis que 150 CDI seraient reclassés sur le site de production, à Poissy. On n’est pas content à la CGT, où l’on estime regrettable de se débarrasser de jeunes motivés au lieu monter un plan social visant à laisser partir en pré-retraite les salariés de plus de 55 ans, exténués par le travail et nombreux. Evidemment, ça n’a pas le même coût…
Et surtout, les ouvriers ne sont pas à incriminer : ce n’est pas de leur faute si la 1007 ne se vend pas. En effet, celle-ci pâtit d’un prix élevé pour une citadine (13750 minimum), d’une habitabilité décevante, d’une finition à peine correcte et d’un poids très élevé (jusqu’à 1216 kg!) qui la rend apathique et gourmande. Sans compter un style loin de faire l’unanimité… Ca fait cher les portes coulissantes et la couleur d’habitacle personnalisable!
En outre, au vu des déboires de la Renault Modus, des ventes juste moyennes de la Fiat Idea (90% des objectifs en Europe, beaucoup moins en France) et de l’Opel Meriva qui ne cesse de chuter, on est en droit de se demander si les petites surélevées ont un avenir.