Au programme des derniers tests de torture d Euro NCAP, la Bravo, lAuris, lOutlander et les Honda Legend et CR-V.
Actualité
DiMora Motorcar, une petite entreprise californienne aux grands rêves, aspire à devenir le premier constructeur mondial à offrir un véhicule de production de plus de deux millions de dollars américain.
C’est en 2005, à Genève, que Lancia avait présenté une très intéressante Ypsilon Sport concept, dotée du Multijet 150 ch. Et depuis, on attend. La petite reçoit bien un restylage en septembre 2006, mais point de motorisation sportive. Alors, on prie, on se dit que peut-être pour Genève… Et voilà que Lancia entend les suppliques, et magnanime, nous livre cette Ypsilon Sport Momo Design. Sous le capot, surpriiiiiise. Un magnifique… 1.3 Multijet, de non plus 90, mais 105 ch. Ah, ça valait le coup d’attendre, chers lecteurs.
Heureux nos voisins anglais! Malgré une politique de répression routière encore pire que la nôtre, ils reçoivent des modèles ultra sportifs dont pas mal de passionnés français feraient bien leurs choux gras. Exemple, cette Vauxhall VXR8, une Holden (la marque qui fournit un bloc V6 à Alfa) HSV Clubsport R8, qui vient remplacer la Monaro.
Dans le contexte du Salon International de l’auto du Canada à Toronto, cet essai routier sest réalisé sur quatre jours. De Montréal, nous avons parcouru quelque 1510 kilomètres. En effet, après avoir visité Toronto et le Salon de lauto, nous avons poursuivi notre essai routier autour du lac Ontario, avec des escales aux chutes Niagara et dans les villes de Buffalo et de Syracuse (États-Unis).
Au premier abord, je craignais la monotonie du moteur avec ses quelque 100 chevaux-vapeur à 4000 tours/min. Bien que plusieurs me ventaient cette motorisation de par son couple appréciable à 177 livres-pieds à 1800 tours/min, j’étais pour le moins sceptique.
Encore des nouvelles de NAC-MG! Moins de deux mois après le démarrage des chaines de montage, les modèles finaux sont déjà prêts (même s’ils n’arriveront en concession qu’en avril.) Evidemment, il n’y a rien de totalement inédit.
Allez, commençons par une note positive : les ventes sont remontées en 2006, passant à 430 000 véhicules produits en 2006 (dont 408 000 à l’usine de Martorell), soit une hausse de 1,9%. De la même manière, le chiffre d’affaire sur la même période croît de 5,27 à 5,59 milliards d’euros. Malheureusement, la perte, quoiqu’en réduction reste bien là : 49,1 millions d’euros, contre plus de 60 l’année précédente. Si Seat annonce que son Altea XL a reçu un bon accueil, on demeure sceptique : la marque va stopper sa production du 5 au 9 mars, histoire de réduire ses stocks. Pas bon signe. Et l’embellie risque de se faire attendre, au moins jusqu’à 2008, c’est à dire au moment où la quatrième génération d’Ibiza devrait être lancée. A moins que d’ici là, la marque espagnole ne soit vendue par son propriétaire, le groupe VW.
Il ne manque plus que l’aval du gouvernement chinois. Le groupe DaimlerChrysler et le Chinois Chery (qui produit l’ineffable QQ) sont finalement prêts à collaborer. Pour quoi? Des petites voitures, dont le groupe Américano-allemand n’est il est vrai pas le spécialiste, Smart mise à part. L’accord, qui devrait être signé avant la fin du mois de mars, prévoit que les véhicules Chery seront vendus en Europe et en Amérique du nord sous les marques de Chrysler. La marque souhaite élargir sa gamme vers le bas, vers une catégorie qui représente 67% des ventes hors amérique.