Catégorie : Actualité

Continuons la présentation des concept cars Suzuki du Tokyo Motor Show avec le monospace P.X. S’adressant aux pères, il veut être leur espace privé, à leur goût, sans concession à la famille envahissante. L’idée est précieuse au Japon où l’espace personnel est denrée rare. A cet effet, l’intérieur luxueux de ce monospace spacieux de 4420 mm de long pour un empattement de 3000 mm peut accueillir 6 personnes, mais contrairement à la règle c’est la rangée du milieu qui fait figure de parent pauvre avec 2 sièges simplistes qui coulissent et s’emboîtent derrière les sièges avant, transformant l’arrière en limousine dans laquelle on accède par une double porte. Allez jouer ailleurs les enfants, et laissez Papa déguster un petit verre de champagne tranquillement. Le style évoque le design streamline des bus Greyhound et des caravanes Airstream tandis que le poste de pilotage, avec de grandes surfaces chromées, des rangées de basculeurs et un tableau de compteurs tout ronds semble sorti d’un comic book de Buck Rogers. Ce délicieux futurisme vintage est ramené au présent du 21ème siècle par les grosses roues de 20 pouces, l’installation vidéo hi-fi dernier cri et des sièges siglés Recaro qui ne dépareraient pas dans une Maybach. On jongle avec les références sans trop se poser de questions dans les bureaux de design japonais, mis en confiance par le triomphe planétaire du Cool Japan. Délirons, délirons, il en restera toujours quelque chose.

Parallèle est souvent établi entre chirurgie plastique et restylage de voiture. Aussi, lorsque celui-ci s’avère fort léger, pourquoi ne pas parler de "botoxage"? C’est ce qui semble le mieux s’appliquer au nouveau Fiat Idea, remanié seulement 2 ans après sa sortie. La faute à des ventes légèrement en-deçà des objectifs? Toujours est-il que le minispace italien voit quelque peu (trop peu?)corrigée sa tare majeure, une ligne banale. De nouveaux feux avec clignotants "cristal", une calandre de couleur claire, des butoirs de pare-choc reprenant la teinte de la carrosserie confèrent à cette petite voiture un petit air neuf (très inspiré de la version brésilienne), fort bienvenu au moment où Nissan lance sa Note en Europe.
De nouveaux coloris sombres apparaissent dans son habitacle, afin de renforcer, selon le constructeur, la qualité perçue. Mais si elle s’avère de bon niveau, avec notamment un haut de tableau de bord en plastique moussé de belle facture, elle reste ternie par quelques détails d’assemblages malheureux, par exemple, la capucine voit ses angles mal ébavurés. C’est si cher que ça une lime? D’autant qu’avec les quelques défauts rencontrés sur la Punto III, elle serait vite amortie…

Nous nous faisions récemment l’echo de la présentation du Concept Chrysler Akino au prochain salon de Tokyo, avec comme seule image à se mettre sous l’oeil, un dessin. Pour les curieux inassouvis, voici les photos du bébé qui se présente sous la forme d’un monospace compact au design épuré et lisse bien dans la tradition japonaise. Akino est une … 4 portes. Mais pas comme on l’entend habituellement puisque 2 ouvrants apparaissent du coté passager alors que le flanc conducteur se contente d’une seul ouverture. Pas d’originalité majeure à l’intérieur puisque ce concept nous ressasse le sempiternel décor traité façon living room. Un thème récurrent chez les japonais qui s’entêtent à croire que le confort automobile doit se rapprocher de celui de votre salon. L’arrière surélevé permet une garde au toit supérieure pour les passagers qui souhaitent garder leur chapeau et les vitres de custode opacifiées garantissent à ce dernier de ne pas être moquer par les passants. Si ça ne fait pas avancer le schmilblick, ça fait toujours sourire et c’est l’essentiel.

Daniel Bour vous en parlait dans cet article, la Twingo 2 devait être commercialisée en 2006 mais pour des raisons expliquées par Daniel, la petite grenouille de Renault a du être repoussée à 2007. A en voir ces premiers clichés dun prototype en pleine séance dessai, il ny a aucun doute sur larrivée de la Twingo 2. Elle devrait être présentée sous la forme dun faux concept car dès le prochain Salon de Genève en mars 2006, puis présentée dans sa version définitive sur ses terres au Salon de Paris. Ainsi la commercialisation devrait intervenir dans le courant du premier trimestre 2007. Etant donné limportant camouflage qui recouvre ce proto, il est à présent difficile de dire si la Twingo 2 reprendra le style du concept car Zoé qui était censé la préfigurer. Si on essaye de lire au travers de ce camouflage, on peut néanmoins distinguer une carrosserie 3 portes, une calandre façon Clio 3, une planche de bord différente de celle de la Modus – certaines rumeurs annonçaient la planche de bord de la Modus pour des économies déchelle, et des feux arrière haut perchés. La Twingo 2 semble être du même gabarit quune Peugeot 1007 en longueur et presque en hauteur, ce qui fait un profil peu élégant avec les toutes petites roues. Par rapport à cette dernière, Renault conserve les portes battantes ce qui devrait mieux placer la Twingo sur le plan financier, en somme à mi-chemin entre la 1007 et les C1/107/Aygo. Serait ce le bon compromis ? Affaire à suivre

Romain Rousseaux, preux chevalier et importateur de TVR, me cède le volant de sa belle qu’il couve d’un regard doux.
Abordez Saggie par la croupe et des images illuminent votre conscience. Soyez esthète et le dessin vous semblera être l’oeuvre d’un disciple d’Edvard Munch. Sa ‘Frise de la vie’ aurait pu accueillir un cinquième tableau ( Fessier de Sagaris) qu’il me sierait d’accrocher dans mon salon. Soyez plus prosaïque (donc plus jovial) et vous y verrez un hommage au film culte Scream dont le masque vedette semble être la muse de ce dessin pour le moins original. Quoiqu’il en soit, les échappements transversaux, les optiques "dégoulinantes" sur un postérieur rebondi et l’aileron vertical transparent tenu par 3 attaches en alu brossé ne manqueront pas de garnir les conversations de tous ceux que vous croiserez. Le reste est à l’envi. Si l’auto est basée sur la T350, la Sagaris est l’expression ultra sportive de cette dernière. Les scarifications, autrefois percées, sur le sommet des ailes avant sont autant de peintures de guerre qui viennent accentuer l’air belliqueux de l’anglaise. Son profil démontre une compacité que l’on appréhende difficilement sur les photos: 4m03 soit autant qu’une Fiat Grande Punto. Mais dotée de 400 ch pour 1100 kg…

Comme le métro parisien, les voitures neuves ont une odeur très particulière. Cette odeur est agréable au nez du conducteur moyen car elle est le plus souvent associée dans un processus Pavlovien à la satisfaction d’avoir mis la main sur l’objet de ses rêves, de pouvoir enfin s’installer au volant et en jouir sans entraves. Mais ce fumet de victoire n’est pas inoffensif, étant constitué d’un cocktail d’émanations de colles, solvants et plastiques contenant benzène et formaldéhyde entre autres joyeusetés cancérigènes. Cette nocivité a été révélée à la suite d’études similaires réalisées sur les bâtiments neufs lors de recherche sur le Syndrome du Bâtiment Malsain. Une étude australienne a montré que l’habitacle d’une voiture neuve pouvait contenir des substances nocives jusqu’à un niveau 128 fois supérieur au niveau autorisé pour un bâtiment neuf.

Le second concept car présenté par Suzuki au Tokyo Motor Show 2005 est dans la catégorie devenue traditionnellement une spécialité des constructeurs japonais du « concept car de science fiction nous on n’a peut-être jamais eu Fangio ou Caracciola sous contrat pour se construire un pédigré mais le futur c’est ici que ça se passe ». Le IONIS est un micro monospace, spécialité de Suzuki, qui symbolise « le sens de la responsabilité du constructeur face aux problèmes de l’environnement » (prend ça, Hummer). IONIS est équipé d’une pile à combustible, bien que la plateforme puisse embarquer indifféremment un moteur thermique. Le design extérieur est sensé évoquer l’univers aquatique, subtile allusion au fait que la pile à combustible rejette de l’eau. C’est très branchie comme concept (pardon).

La Toyota Prius est déjà rentrée dans l’histoire automobile comme la première hybride de masse, mais malgré son étonnante adoption par le monde des stars et des paillettes elle n’apparait pas sur le radar des vrais amateurs de vraies voitures. Le New York Times a décidé d’attaquer le problème sous un autre angle en confiant une Prius des plus standards à Georges Barris, « The King of Kustomizers ». Barris est une légende vivante, responsable des voitures de cinéma les plus célèbres comme la Batmobile de la série télévisée 60s, le corbillard Cad réformé des Ghostbusters, la De Lorean de Doc Brown entre autres mais aussi inventeur de la Mercury leadsled et du mouvement Kustom, et auteur de tous ces engins fantasmagoriques à base de Ford T que nous autre petits Français avons découvert sous forme de maquettes plastiques importées des states dans les années 70. Malheureusement, le Times a en partie lié les mains du Godfather Of Kustom en le limitant à un budget de 10.000 dollars et interdiction de mettre le doigt dans l’électronique. Le résultat est encourageant, mais on aurait préféré qu’ils lâchent un hacker dans le compartiment moteur. Pour l’instant, il en sort une machine baroque et brillante de mille feux bien dans le style Barris, qui ne pourra pas faire de burnouts aux feux rouges mais qui est largement assez Kool pour lancer le cruising sur moteur électrique.

Il n’y a pas que les voitures dans la vie ! Il y a aussi les motos ! Je sais que que ce n’est pas l’endroit pour en parler, mais revenant chargé, et épuisé, du Mondial du Deux Roues qui ouvrira ses portes au public demain à la Porte de Versailles, vous pourrez vivre l’intégralité (ou presque) de cet évènement sur LeBlogMoto.com .
Et comme les constructeurs auto ne sont pas les seuls à utliser de main de maître le teasing, voici une petite photo qui vous fera peut être passer de 4 à 2 roues… Rendez-vous dès demain !!!

Souvenez-vous du premier Vitara sorti en 1989: la version disponible encore ces derniers jours, quoique largement modernisée, en dérivait. Depuis Francfort, tout est oublié: le Suzuki Grand Vitara a été conçu depuis une feuille blanche.
Est-ce un SUV ou un vrai tout-terrain? Les 2 mon général, puisque ce 4X4, au contraire de son grand rival, le Toyota Rav4, dispose d’une boîte de transfert.
A l’intérieur, on découvre un habitacle bien fabriqué, fini (mieux que celui de du Rav4) et pensé, avec ses sièges arrière inclinables. L’ensemble fait très solide et sérieux, un peu trop peut-être. Habitabilité et coffre combleront le plus grand nombre dans cette version 5 portes  de 4m47 de long.
Sous le capot, 3 moteurs: un 1.6 de 101 CV, un 2.0 de 134CV ainsi qu’un 1.9 diesel de 123CV fourni par… Renault! Curieux, sachant que Suzuki s’apprête à sortir un petit 4X4 partagé avec Fiat, on se serait attendu à trouver un JTD.
La version courte (4m00) à 3 portes devrait être disponible vers 20000 en 1.6 d’ici la fin de l’année.