Catégorie : Actualité

Andy Caldecott, pilote KTM vient de perdre tragiquement la vie lors de la spéciale de la 9e étape du rallye-raid Dakar-2006, longue de 599 km

Les concept cars de Mazda l’année dernière, à Francfort et surtout à Tokyo, étaient vraiment très éloignés de notre pauvre vie quotidienne. La Kabura de Detroit est déjà beaucoup plus envisageable: un coupé de tout juste 4m de long, propulsé par un moteur 2 litres en position centrale avant, pensé pour être abordable et situé entre la MX-5 et la RX8. C’est le fruit des cogitations du centre de design US de Mazda sous la direction de son nouveau leader Franz Von Holzhausen. Le style de l’extérieur est plaisant, sportif et clairement parent des Mazda actuelles, mais l’originalité est surtout à l’intérieur.

De Lincoln, nous ne connaissons généralement que les « Continental » qui accueillaient les Présidents américains dans leurs parades dans les années 60. Ou dans leurs derniers instants comme avec J.F Kennedy. Pourtant la marque de luxe du groupe Ford existe encore aujourd’hui malgré de grosses vicissitudes qui auraient pu la faire disparaitre. Aujourd’hui rationalisé, les nouvelles berlines empruntent à la banque de données du groupe pour nous donner à découvrir le futur haut de gamme de la marque, la Lincoln Mark S Concept. Selon Peter Horbury, boss du design Ford USA, le marché du Luxe ne réclame plus de voitures ostentaroirement dessinées et équipées mais du raffinement.  » La Mk S est une auto de Luxe qui n’a pas besoin de crier pour captiver, un chuchotement lui suffit« . Trop forts ces designers.

Ploutocrates de tous les pays réjouissez-vous ! Lexus a dévoilé à Detroit la LS 460, nouveau vaisseau du pouvoir, qui vise la domination totale sur la sainte trinité germanique Classe S/Audi A8/BMW série 7. En cela elle poursuivra l’oeuvre de son aînée la LS430 qui a déjà fait son nid dans le segment favori de l’internationale du pouvoir . La LS430, un peu ringarde pour tout dire, sera aisément oubliée grâce au design moderne de la 460 qui reprend celui du concept car vu à Tokyo en octobre. La LS460 dispose d’autres arguments pour faire entendre sa voix au conseil d’administration : un V8 4,6 litres de 380 ch et 501 Nm de couple qui la propulse de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, et surtout, première mondiale, une boîte automatique à huit rapports. Pourquoi huit rapports ? Parce que c’est PLUS que sept. Je ne vois pas d’autre explication pour l’instant.

L‘Audi Roadjet n’est pas annoncée comme une future berline de série mais plutôt comme le support des innovations technologiques de la firme aux anneaux. Les volumes font penser à une A3 Sportback en plus gros dotée des dernières tendances de style entrevues notamment sur le concept RSQ de I-Robot, le tout matiné de surfaces concaves-convexes que ne renieraient pas un certain Chris Bangle. Peut être est ce là la future Q5. Les sorties d’échappements stylisées sont une nouveauté chez Audi. Mais l’important est à l’intérieur.

Detroit, c’est parti. L’avalanche de nouveautés déboule à vitesse grand V. Dans ce fratras, l’Infiniti Coupé Concept nous fait résonner non par son appelation mais par ses origines. Infiniti c’est Nissan, donc Renault. Et la gamme US est une des plus prisées aux States, notamment avec le séduisant SUV FX 45 et le coupé G35. Voici sous forme de concept la nouvelle version de celui-ci mais là où on aurait pu s’attendre à une grande cousine de la Nissan Fairlady ou 350 Z, on n’observe qu’une évolution assez timide de l’actuelle, proche de la récente M45. Le toit vitré en prolongement du pare-brise, la ligne de pavillon elliptique et les gros feux modernisent la ligne de ce coupé sans la révolutionner.

Le DTM, tout spectaculaire soit-il, ne doit son existence que par la bonne volonté de ses froids bienfaîteurs, les constructeurs. L’altruisme n’étant pas un canon de leur existence, ce qui, dans un contexte de concurrence féroce, est tout à fait compréhensible, la discipline sportive qui en émane doit justifier de son intêret marketing au risque de se voir simplement biffer au nom d’une présentation indécente d’une triste feuille comptable. OPEL a déjà jeté l’éponge, AUDI a tout juste été retenu par la manche, et MERCEDES doit constituer ses équipes avec des noms porteurs…   

  Dans la série des "hauts sur pattes raccourcis", après les Porsche Cayenne tunés, voici le Volvo XC 90 réalisé par Evolve. Société californienne adoubée par Volvo USA pour améliorer les productions suédoises un peu frileuse sur le marché local, Evolve a déjà eu l’occasion de s’exprimer sur des S60R et des V70R. Après le SUV XC90, la société s’attaquera à la S40 dans le courant de l’année 2006.

CITROEN a été précurseur en de nombreux domaines, et cette philosophie novatrice a toujours été l’avers et le revers de sa réputation dans l’inconscient collectif.

Le petit constructeur suédois Konigsegg vient de voir 45% de son capital racheté par le norvégien Bard Eker directeur d’Eker Design. Fondée en 1994 par Christian von Konigsegg, la marque avait lancée en 2000 la Konigsegg CC8S, dessinée par David Craaford et propulsée par un V8 4.7L alu biturbo de 655 ch dont la vitesse maxi était fixé de manière optimiste à 390km/h. En 2003, l’émission anglaise Top Gear l’avait qualifié de "voiture la plus rapide qu’ils aient jamais testés". En 2004, lui succède une évolution encore plus performante : la CCR  dont la puissance est portée à 806 ch.