Catégorie : Actualité

Sans la pénalité de 10 secondes infligée à Sébastien Loeb à cause d’un pointage en retard, Marcus Gronhölm ne le devancerait que de 0"2 au terme de cette première étape. C’est dire si la lutte entre ces deux champions a été âpre. Vainqueur des deux premières spéciales, le finlandais a immédiatement donné le ton. Débarrassé de la menace Solberg au bout de 7 kilomètres (problème d’arbre de transmission), seul Loeb parvenait à tenir la cadence imposée par la Focus mais pointait déjà à près de 20 secondes au général. Dans l’ES3, Marcus a bien failli tout perdre en raison d’une petite sortie de route et d’un mauvais choix de pneus et Loeb en a profité pour grapiller quelques secondes, tandis que Gigi Galli signait le scratch.

Un peu comme les gens qui ont besoin porter ceinture et bretelles pour être complètement rassurés, il y a des propriétaires de Lamborghini Gallardo qui craignent qu’avec 1,9 mètre de largeur pour 1,16 mètre de hauteur leur voiture soit trop étroite, prête à verser au premier virage un peu sec. C’est ce qu’à dû raisonner le tuner IMSA Design qui a créé pour ces inquiets un kit carrosserie wide body qui accommode des voies plus larges pour sa Gallardo GTV (TGV aurait été approprié aussi, en l’occurrence). Une fois ce problème de proportions résolu, IMSA a pu à loisir toucher un peu à tout le reste, le V10 qui passe à 600 ch, la suspension et les freins.

Le Mazda MPV de 1989 était un des premiers minivans japonais, mais il fallait passer un physique peu avantageux pour pouvoir en apprécier les qualités. Le constructeur d’Hiroshima a fait du chemin depuis, et la nouvelle génération mise en vente au Japon cette semaine a gagné en sex-appeal et en dynamisme, selon la philosophie Zoom Zoom, un terme idiot qui a pourtant un effet bénéfique sur la gamme Mazda. Le nouveau MPV, au design identitaire affirmé, une rareté chez les constructeurs japonais, ressemble à un gros Mazda 5 (le Premacy au Japon) et se veut un monospace avec un coeur sportif, Zoom Zoom, quoi.

Jacques Régis président de la FFSA mais aussi de la commission des Rallyes de la FIA en charge de trouver un plan de sauvetage du WRC vient de démissioner en début de semaine. Quand le pompier de service censé éteindre le feu se retire, il y a 2 explications: Ou bien l’incendie est éteint ou il estime sa présence, et les moyens qui lui sont donnés, insuffisants pour combattre le feu. C’est au choix puisque Jacques Régis n’a pas donné d’explications à ce départ. Mais les retraits conjugués des équipes officielles Skoda, Mitsubishi et Peugeot laissent croire que les flammes couvent encore même si Citroën a annoncé son retour en 2007. Peut être s’est il rendu compte que les pyromanes et les victimes étaient parfois les mêmes….

Le rallye de Suède qui débute ce matin est, depuis toujours, la chasse gardée des pilotes scandinaves. Seul Sébastien Loeb était parvenu à inverser la tendance en l’emportant en 2004, devenant ainsi le premier pilote "non nordique" à gagner ce rallye sur glace. Cette année Marcus Gronhölm et Petter Solberg, les deux rivaux scandinaves de Loeb pour le titre mondial, veulent absolument accrocher ce rallye à leur palmarès et chacun a de bonnes raisons pour cela. Gronhölm, actuel leader du championnat a des origines suédoises comme son nom l’indique. Déjà trois fois vainqueur de ce rallye, une quatrième victoire ici dimanche, lui permettrait d’atteindre sa vingtième victoire en mondial le jour de son 38 eme anniversaire. Avouez que cela constiturait un joli cadeau pour le grand Marcus.

La future Laguna Coupé se dévoile un peu sous les traits de ce concept Renault Altica qui foulera le poil de chamois synthétique des moquettes helvètes. Si certains hybrident les moteurs, Renault préfère hybrider ses concepts ! Un peu berline, un peu coupé, un peu crossover, un peu break, cet engin de 4.27m de long et 1.83m de large pour une hauteur de 1.36m ne revendique pas d’appartenance à un segment bien défini. La ligne de caisse ondulante déjà vue sur le concept Fluence est ici reprise, tout comme le facies apparement figé des futures productions de la marque au losange.

Nous pensions que la Smart Fortwo deviendrait la monture de James Bond dans le futur "Casino Royale" mais Aston Martin ayant raflé la mise, c’est un tout autre agent de la sécurité publique qui prendra le volant de la petite allemande: l’inspecteur Clouseau. C’en est presque un soulagement… Le remake de "La panthère Rose" devrait arriver sur les écrans début Mars et Steve Martin qui reprend le rôle de Peter Sellers aura pour partenaire une Smart Fortwo dont on imagine que les américains qui en sont privés depuis toujours vont en avoir les mirettes illuminées.

Au salon de Genève, HYUNDAI devrait y démontrer, une nouvelle fois, son dynamisme, en présentant son concept GENUS.

La résurrection du constructeur anglais tant attendue par les afficionados de la marque, nous les premiers, semble de plus en plus prendre forme. Selon une source britannique généralement bien informée, cette dernière serait prévue pour apparaitre au London Motor Show… Reste encore à découvrir la véritable identité de cette oeuvre d’art, entre l’original et le concept Tempest, le résultat devrait en émouvoir plus d’un…

  Aux côtés de la Pontiac Solstice Hard Top de Détroit, Edag présentera à Genève son Biwak sur base de VW New Beetle. L’activité prolifique de la société Edag se poursuit donc avec ce concept-car de "Coccinelle Break" ou pour être plus compatissant, de Coccinelle ‘Shooting Brake’ tout terrain. En tout cas, l’espace intérieur est majoré et le traitement extérieur/intérieur est annoncé "Grunge", ce qui ne veut pas nécessairement dire que Kurt Cobain aurait osé en prendre le volant. Tout cela est étudié, selon Edag, pour une nouvelle génération d’automobiliste qu’il nous serait utile de mieux connaitre pour apprécier la subtilité du message transmis par cette Biwak.