Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault

C’est en tout cas le bruit qui court après que Maserati ait montré le prototype en action au Festival Of Speed à Goodwood aux mains expertes de Nick Mason, gentleman driver, homme de goût, et accessoirement batteur des Pink Floyd (et bien entendu considérablement riche). Celui-ci possède deux exemplaires de la Birdcage originale et s’est déclaré impressionné par le concept car créé par Pininfarina à l’occasion du 75ème anniversaire de la célèbre carrozzeria.

La Honda NSX s’en va vers une retraite bien méritée, et l’on pensait qu’elle ne serait pas remplacée dans l’immédiat, mais le site japonais Auto Gallery Net affirme tenir un scoop et nous apprend qu’en fait sa descendance est assurée et que le projet a d’ores et déjà démarré. Peu d’informations encore, mais le court article précise que la future héritière sera beaucoup plus compacte et plus basse que la NSX. Le moteur en position centrale arrière est a priori toujours un V6 qui voit sa cylindrée passer à 3600cc. L’impression d’artiste qui illustre l’info est sympa, un croisement de NSX et de Lambo qui nous met l’eau à la bouche. Une chose est sûre, entre cette NSX, la Toyota Supra, la Lexus 450 GT, la Nissan Skyline GTR et la future Mazda RX7, il va y avoir de quoi dépenser ses yens dans les 3 ans qui viennent…

Etant déjà entrés depuis 5 ans (ou 4, on ne va pas chipoter) dans le 21ème siècle, on aimerait bien commencer à voir des voitures qui se conduisent toutes seules. "Ne vous inquiétez pas, on est sur le coup" nous dit Citroën, qui a présenté la semaine dernière un prototype proche de la production utilisant des technologies évoquées dans les romans de science fiction d’il y a cinquante ans.

Porsche avait annoncé il y a quelques semaines ses projets de développement d’un prototype LMP2 pour ses clients US, engagé et exploité dans un premier temps par l’écurie Penske. Et bien ils n’ont pas perdu de temps puisque voici les premières images officielles. Point de flat 6 puisque le moteur est un V8 3,4l de 480 chevaux, dans une coque en carbone pour un poids total de 750 kilos.
La voiture est conforme à la réglementation ALMS et sera engagée par Penske donc pour les 2 dernières courses de la saison 2005 et toute la saison 2006 en exclusivité. Il serait bien étonnant, voire même franchement choquant, de ne pas la voir au Mans à terme. Il faut espérer qu’alors elle ne finisse pas loin derrière les 911 GT2 comme cela a été le cas cette année pour les LMP2, sinon tout ça ne rime à rien.

Cristiano Da Matta, l’ex pilote Toyota F1, a remporté la quatrième manche du championnat 2005 de Champ Car à Portland devant les inséparables Sébastien Bourdais et Paul Tracy. Sébastien augmente son avance au championnat devant Tracy qui est maintenant second.
Cristiano Da Matta, beaucoup plus à l’aise dans une monoplace de la série américaine que dans une F1 puisqu’il a gagné le championat CART en 2002, a profité des ennuis de Justin Wilson, auteur de la pôle et dominateur dans la première partie de la course avant d’abandonner sur problèmes mécaniques, et d’une stratégie de ravitaillements décalés qui lui a permis d’aligner des tours clairs et de construire un avantage décisif à la Michael Schumacher.
Derrière, le duel Bourdais Tracy s’est terminé sans pleurs ni grincements de dents pour cette fois, avec Sébastien prenant le dessus d’un coup de son bouton magique "Power To Pass", appendice dont auraient bien aimé disposer les pilotes de la Pescarolo 16, qui étaient pourtant soutenus par Playstation. Nelson Philippe, l’autre pilote francais du Champ Car, termine 12eme a un tour.
Sébastien Bourdais, qui frappe à la porte de la F1 depuis plusieurs années sans pouvoir l’entrouvrir, pouvait dimanche savourer le contraste entre la belle course de Portland et la mascarade honteuse de Indianapolis.

Avec un timing trop parfait pour être accidentel, Aston Martin a dévoilé la DBRS9, sur fond des exploits des fabuleuses DBR9 au Mans aujourd’hui. La DBRS9 est directement basée sur le modèle civil DB9 dont elle partage la coque en aluminium, et le V12 a été retravaillé pour une augmentation de puissance de 20% qui amène la voiture à 550 bhp. La voiture a également subi une cure d’amaigrissement de 480 kg en particulier en remplaçant la plupart des éléments de carrosserie par des panneaux de carbone et les vitres par du polycarbonate. Bien entendu tout l’intérieur est parti, ne laissant qu’un ou deux baquets au choix. La boîte 6 mécanique peut être remplacée sur demande par une boîte séquentielle.