Une semaine après le Toyota Motorsports Festival, et toujours sous un clément soleil d’automne, le Fuji Speedway recevait hier comme chaque année le Nismo Festival, manifestation qui clôt l’année sportive. Et même sans F1 à montrer aux fans, Nissan avait aussi bien, sinon mieux : la GT-R, dans une de ses premières apparitions publiques après le Tokyo Motorshow. Pour donner un peu d’étoffe à la chose, le constructeur avait sorti de ses entrepôts les GT-R de compétition d’hier et avant-hier, en mouvement sur la piste aux mains des jeunes et moins jeunes vedettes maison.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Les constructeurs japonais ont établi depuis une dizaine d’années la tradition de consacrer chacun une journée en fin de saison à célébrer leur propre gloire, et proposer aux fans la possibilité d’approcher pour un prix d’entrée symbolique voitures et pilotes. Dimanche dernier, c’était Toyota qui officiait au Fuji Speedway, sous un soleil et une température irréelle pour la saison.
Ah, le retour d’Alpine, sujet inépuisable. Cette fois, ce sont les Anglais d’Autoexpress qui s’y collent, avec une affirmation croix de bois croix de fer si je mens, etc, que la marque chère à feu Jean Rédelé reviendra bientôt, sous la forme d’un coupé deux places construit autour d’un moteur central turbocompressé, d’ici à 2010. Je vous renvoie sur le site d’Autoexpress pour leur vision de la chose, sensée intégrer des citations de l’A110. Pour appuyer cette alléchante nouvelle, le magazine anglais produit des images d’une Mégane RS (bleue de France, bien entendu) surprise tournant studieusement sur le Nürburgring avec des élargisseurs d’ailes et des grosses roues qui font effectivement penser à quelque prototype.
Les temps sont durs pour Bertone, rapporte Italiaspeed. L’entreprise vient de se placer sous la protection de la loi italienne sur les faillites pour tenter de se donner un peu d’air et de se restructurer. Le problème est simple : la carrozzeria n’a rien à se mettre sous la dent, ou plutôt sur la chaîne, depuis la série des 2000 Mini John Cooper Works GP , après qu’un certain nombre de projets soient tombés à l’eau : évaporation de TVR, refus de Fiat de faire la Suagnà, le concept de Grande Punto C+C présentée à Genève en 2006, plus de nouvelles du projet de roadster maison…
Le bruit avait déjà fait surface dans le courant de l’été, mais cette fois, les journaux japonais sont affirmatifs: le plan pour une petite Nissan sportive propulsion aurait reçu le feu vert de Carlos Ghosn et de Toshiyuki Shiga, les deux décisionnaires de la marque. Avec la GT-R et la remplaçante de la Z qui arrive avec 370 ch à la clé, il y a place pour une voiture sportive plus bas dans la gamme, plus abordable, pour essayer de séduire la jeunesse qui élude de plus en plus les constructeurs automobiles sur le marché japonais. C’est le même raisonnement suivi par Toyota qui travaille également sur une petite propulsion du même acabit. Les media japonais ont bien sûr baptisé ce futur modèle Silvia, du nom du coupé qui a laissé de grands souvenirs (et de grandes traces de pneus) jusqu’à l’arrêt de la production il y a déjà cinq ans.
Les amateurs de simulation du monde entier ont la mâchoire par terre et les yeux comme des soucoupes : Toyota vient de présenter hier un rêve de simulateur, qui sera (malheureusement ?) réservé à des usages très sérieux (pendant les heures de bureau tout au moins) comme par exemple des expériences dans le domaine de la sécurité: lutte contre l’endormissement du conducteur, mesure des effets de l’alcool sur la conduite et autres situations où il est préférable que les murs et les piétons heurtés soient virtuels.
C‘est ce que nous apprend le magazine Best Car d’aujourd’hui. Alors que le devant de la scène est largement occupé par la Nissan GT-R, Lexus qui a tiré le premier avec la IS-F ne compte pas rester éternellement dans l’ombre, et préparerait selon le magazine japonais une évolution de la berline actuelle, selon la même recette appliquée par BMW pour sa M3 CSL: allègement conséquent (100 kg), légère augmentation de puissance avec 435 ch contre les 423 actuels, suspensions plus typées piste pour une machine tournée vers une utilisation très sportive.
La semaine dernière Alfa Romeo s’était fait piéger en soumettant à la vox populi, dans un grand élan de marketing participatif (qui a pourtant si bien marché pour la Fiat 500) le choix du nom pour la nouvelle petite Alfa, se retrouvant avec d’une part des choix disparates selon les pays sondés (Fira pour les Anglais, Velvetta pour les Espagnols et les Japonais, Ventura pour les Allemands, Furiosa pour les Italiens et les Français…) et d’autre part un grand gagnant, Furiosa, qui ne fait vibrer aucune corde sensible chez les amateurs de la marque italienne.
La notion de « voiture de série » ne s’applique pas réellement chez un constructeur tel que Rolls-Royce. Chaque voiture est personnalisable de mille façons, et lorsque les desiderata du client ne peuvent être satisfaits avec les innombrables options du catalogue, il est possible de s’adresser à la division Bespoke, qui fait, comme son nom l’indique, du sur mesure. Ces cracks de la personnalisation hors classe se consacrent également de temps à autre à réaliser une série limitée sur un thème donné. Après la Phantom Pearl et la Phantom Silver, ils viennent de réaliser la Phantom Tungsten, dont l’originalité est de reprendre les éléments distinctifs apparus sur le concept 101EX qui deviendra bientôt le coupé de la gamme.