L’électronique infuse la société japonaise à tous les niveaux, et Toyota ne se retient jamais d’en réinjecter une dose dans l’automobile, cet objet mécanique désuet, quand l’occasion ou l’idée s’en présente. Cette fois, les ingénieurs du constructeur ont décidé de connecter leur système de freinage d’urgence Break Assist au système de navigation, profitant de la très grande densité de données cartographiques dont le pays, à la pointe du combat en matière de systèmes de navigation, dispose. Il s’agit cette fois d’aider le conducteur à ne pas griller de stops.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Le magazine néerlandais Autovisie, qui a discute avec Olivier François le patron de la marque, annonce que le constructeur italien va entrer très bientôt dans une phase active. Le début des festivités est constitué par la révélation à Genève de la nouvelle Delta, basée sur la plateforme de la Fiat Bravo. Ca on le savait déjà, mais une version coupé cabriolet et un SUV sont également à l’étude et la decision de les mettre en production doit être prise dans le courant de l’année. Une nouvelle Ypsilon suivra l’année prochaine.
La dernière génération de la Ford Mondeo est une excellente voiture, et son style, qui récolte les fruits du travail sur le Kinetic Design de Ford, n’est pas pour rien dans son attrait. C’est ce style, et en particulier le concept SW du dernier Mondial de l’Automobile, qui a titillé l’imagination d’un de nos lecteurs fidèles. Deux volumes, trois volumes, break, les déclinaisons de la Mondeo ne manquent pas, mais restent bien utilitaristes. Pourquoi, s’est dit Valde, ne pas exploiter plus avant le potentiel de ce design séduisant pour un véhicule d’image, plus racé, mais gardant néammoins le côté pratique auquel le Mondeo Man est habitué ?
La « petite » Rolls Royce, nom de code RR4, fait l’objet d’une nouvelle série de photographies sur le site du magazine anglais Autocar qui a surpris un mulet dans les rues de Munich, base des nouveaux maïtres bavarois de la vénérable marque britannique. On avait appris ici-même il y a quelques jours que cette nouvelle Rolls partageait ses cotes et sa plateforme avec la nouvelle série 7, et Autocar confirme: non seulement la plateforme mais encore un certain nombre d’éléments mécaniques seront empruntés à l’allemande. Cependant, rien de ce qui sera visible au client ne sera commun: le mélange de torchons et serviettes a ses limites.
L‘écurie Super Aguri avait eu de la peine à terminer 2007, et le moins qu’on puisse dire est que les choses ne se présentent pas au mieux pour 2008. Flouée par un sponsor fantôme, le team d’Aguri Suzuki s’était retrouvé à l’été dernier sans le sou, et avait réussi à aller au bout de 2007 au prix de l’arrêt de tout développement et du soutien discret de Honda. Aguri Suzuki ne faisait pas mystère de sa recherche d’un investisseur, qu’il n’a pas pu trouver avant la fin de la saison dernière et a dû, la mort dans l’âme, se résoudre à tailler dans les effectifs anglais juste avant Noël. Et bien qu’inscrit pour la saison 2008, il est loin d’être certain que l’écurie ait le budget suffisant pour aller très loin… Max Mosley s’en est ému dans une interview récente.
Nissan a officiellement présenté aujourd’hui lors d’une conférence de presse au siège de la marque à Ginza ses activités sportives pour l’année 2008. La GT-R alignée en SuperGT, déjà largement médiatisée, constitue le programme principal avec cinq voitures alignées par les mêmes quatre écuries qui faisaient courir la Fairlady Z en 2007: Nismo, Hasemi Motorsport, Team IMPUL et Kondo Racing. Nissan n’a pas caché que la GT-R ne sera pas là pour faire de la figuration pour le retour du fameux badge en compétition, et que la marque vise clairement les titres pilote et constructeur.
Le retour au sein de l’Empire de Jaguar fait visiblement plaisir à la presse d’Albion. Le Sun et Autoexpress viennent de clamer de concert que le Big Cat va bientôt retrouver ses griffes, sous la forme d’une voiture sportive deux places, évocatrice de la glorieuse lignée des Type C, D, E, une idée entr’aperçue sous la forme du concept sans lendemain F-Type (photo) en 2000. Au lieu de ça, nous avons eu droit à la X-Type, la manifestation la plus évidente du complexe germanique du Jaguar de l’ère Ford, qui devait tailler des croupières aux berlines compactes d’Outre-Rhin avec l’aide de la banque d’organes du géant américain. Raté. Sans compter que dans tous les cas, l’encombrant voisin de palier Aston Martin et sa Vantage posait les limites de ce que pouvait faire Jag dans le domaine de la voiture de sport.
On attendait la 500 Abarth Esse Esse pour le Salon de Genève, on l’aura, mais elle ne sera peut-être pas la seule 500 à faire la belle sur le stand Fiat, si l’on en croit Autoexpress. Le magazine britannique nous apprend en effet que la métropole suisse pourrait également voir une version découvrable de la petite italienne. Originalité, le système serait inspiré de la Nuova 500 de 1957 (photo), un toit de tissu qui glisse le long des montants de portières pour se replier sur le haut du coffre. Un dispositif à l’ancienne, que curieusement Autoexpress illustre par une étude d’un cabriolet plus classique.