F1, Nascar et SuperGT aujourd’hui, et quoi demain ? Les futures aventures sportives de Toyota font couler beaucoup d’encre et d’électrons. Il faut dire que le constructeur alimente malicieusement la rumeur, avec un prototype clairement DTM par ci, le mot Le Mans lâché par là, une voiture de course sans affectation en passant… Best Car, magazine japonais jamais timide pour lancer les pistes les plus folles ouvre celle du rallye, via une version quatre roues motrices de son futur petit coupé sportif dont le magazine décrit régulièrement le développement à ses lecteurs.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Le renouveau de la Lancer avait commencé au Salon de Francfort 2005 avec un concept cinq portes qui avait à l’époque frappé les imaginations habituées jusque-là à des Lancer banalissimes. Mitsubishi avait alors enchaîné avec le Concept X à Tokyo, suivi de divers prototypes puis versions de production de la Lancer trois volumes. Maintenant que tout cela est sur la route, retour à la cinq portes qui va voir la production elle aussi dans le courant 2008.
Comme d’habitude, c’est par une fuite incontrôlée que les premiers clichés de la version de production de la born again Dodge Challenger arrivent jusqu’à nous, dans sa déclinaison gros cube SRT8 qui sera officiellement présentée au Salon de Chicago le 6 février prochain.
Dans la série sans fin des farces et attrapes automobiles japonaises, esb style, déjà responsable de ça, présentait sa nouvelle réalisation au Tokyo Auto Salon juste à côté des petites Copen que nous avons vu la semaine dernière. Habile juxtaposition puisque l’engin en paraissait énorme, l’effet recherché pour une évocation assez approximative, mais très fun comme c’est toujours le cas de ces transformations, du Hummer (H2, H3, peu importe).
Alors que la RX-8 a fait l’objet d’un lifting conséquent à l’occasion du début d’année, suivie par le MPV, le rafraîchissement de l’Axela dévoilé hier au Japon est des plus subtils. Les modifications externes se résument à des poignées de porte chromées, à la Milanaise, et à l’ajout de plastique noir sur l’arrière façon extracteur. A l’intérieur, même topo avec quelques touches de noir, quelques soupçons de chrome, et une isolation phonique améliorée.
Un des avantages majeurs du statut de pilote Ferrari c’est l’accès privilégié à la gamme Fiat. Un argument qui pèse lourd lors des négociations contractuelles, et la coïncidence entre la sortie de la Fiat 500 et les tractations supputées entre Fernando A. et la Scuderia F., finalement infructueuses, n’est sûrement pas fortuite. Mais pour l’heure c’est Twingo à gogo pour l’Espagnol et c’est Felipe Massa qui touche une ultratendance Cinquecento spécialement préparée pour lui.
Le blog auto se doit de respecter les règles de neutralité édictées par le CSA et pour cette raison il n’est pas envisageable de consacrer une note à la Mitsubishi Lancer Evolution X sans faire de même pour la Subaru Impreza WRX STi. Si Subaru était présent officiellement, le constructeur ne s’était pas lancé dans la même tunification frénétique que Mitsubishi et se contentait de présenter la WRX STi de série et la voiture qui participera au WRC en 2008, deux autos que l’on avait déjà vues au Tokyo Motor Show. Tout au plus STi alignait une Impreza de base « NA Concept » toute jaune agrémentée de diverses enjolivures « by STi » dont les 200 chevaux paraissent bien discrets par rapport aux WRX STi culturistes mais qui sont extraits du 2l sans turbo, ce qui est déjà beaucoup plus impressionnant.
Lorsque Toyota a présenté au Japon la Blade Master, une Auris avec un V6 et 280 chevaux aux roues avants, la surprise fut grande, d’autant que la voiture n’a pas un aspect ni des spécifications particulièrement en rapport avec une telle débauche de puissance. Il était inévitable que quelqu’un se mette à chercher le résultat de l’équation berline compacte + gros paquet de chevaux = x, et comme on n’est jamais si bien servi que par soi-même c’est à TRD que le constructeur a donné carte blanche pour se mettre au travail.